Jak na renovaci filtru pevných částic? (1/4)

Co jsou filtry pevných částic?

Filtry pevných částic byly automobilky nuceny nasadit pro plnění emisních limitů (konkrétně Euro 5). Jde o uzavřený keramický výlisek, který je umístěn ve výfukovém potrubí naftových motorů a pomáhá zachytávat pevné částice, které se při spalování uvolňují ze spalovacího motoru.

Proč dbát na funkčnost filtru pevných částic?

Pokud dieselové auto nadměrně kouří, znamená to, že motor má sníženou účinnost i výkon a zbytečně zvýšenou spotřebu paliva. Kvalita ovzduší v okolí takovéhoto vozu je pak velkým problémem. Zkrátka životní prostředí je nás všech a je tedy nutné k řešení kouřivosti motoru přistupovat odpovědně.

Jak vlastně filtr pevných částic pracuje?

Filtr pevných částic jsou v podstatě dvě trubičky. Jedna je uzavřena ze shora a druhá ze zdola. Mezi nimi se spaliny filtrují. Když proběhne regenerace, z hromady sazí se stane hromada popílku, která ve filtru zůstane usazena. Běžný uživatel ale nepozná, zda regenerace filtru probíhá z důvodu zvýšené kouřivosti, nebo z důvodu dovršené životnosti filtru.

Jakým způsobem budou technicky řešeny připravované filtry u benzínových motorů?

Filtry pevných částic u benzínových motorů jsou zatím ve stádiu vývoje. V současnosti je jasné, že jimi benzínová auta osazena budou a také se předpokládá, že tyto filtry budou mírně odlišné konstrukce v porovnání s filtry u dieselových motorů.

Jak se filtry pevných částic rozdělují?

Filtry pevných částic se dělí na tři nejčastěji používané druhy. První a nejrozšířenější je FAP bez přidávaných aditiv. K usnadnění regenerace se nepřidává aditivum, ale pouze palivo, kterého je větší množství, než v případě jiných druhů filtrů. Výhodou filtru je jeho jednoduchost a levnější výroba. Mezi nevýhody můžeme počítat riziko ředění motorového oleje palivem a poměrně dlouhou dobu regenerace, kdy běží motor ve zvýšené zátěži.

Druhým druhem FAP může být FAP s externím vstřikovačem, který dopravuje palivo nutné k zapálení směsi pro regeneraci přímo do filtru. Je to určitě dobrý nápad, protože zbytečně nedochází k ředění motorového oleje palivem, nicméně je třeba přidat další palivové čerpadlo a spoustu dalších doplňkových dílů, které se mohou časem pokazit.

Třetím druhem je DPF s automaticky přidávanými aditivy, které zkracují dobu regenerace filtru. U novějších motorů je toto řešení doplněno o SCR katalyzátor, který vyžaduje další aditivum s názvem AdBlue. U tohoto typu ale dochází k rychlejšímu zanesení filtru popílkem z přidávaného aditiva.

Co je SCR katalyzátor?

SCR katalyzátor je průchozí keramický výlisek obohacen o drahé kovy, který má za úkol chemickou reakcí redukovat dnes hodně probírané NOx. V dnešní době se využívá různých povrstvení katalyzátoru a DPF, z čehož začíná vyplývat, že se vyrábějí víceúčelové díly, například SDPF, což je katalyticky povrstvené DPF, nebo SCR DPF, kdy DPF obsahuje funkční vrstvu pro chemickou reakci SCR.

Jaké konkrétní právní předpisy mají odhalovat a postihovat provozovatele automobilů s nefunkčními filtry pevných částic?

Novela vyhlášky 302/2001 Sb., o technických prohlídkách a měření emisí vozidel, ve znění pozdějších předpisů ze dne 20. dubna 2016

Vyhláška 133/2016, jíž se mění vyhláška č. 82/2012 Sb., o provádění kontrol technického stavu vozidel a jízdních souprav v provozu na pozemních komunikacích (vyhláška o technických silničních kontrolách)

Základní informace o filtru pevných částic najdete i v aktuálním videu, které popisuje i jeho funkčnost.