Jaké jsou provozní náklady elektromobilu? (2. díl)

Naše povídání o provozních nákladech elektromobilu nemůžeme začít jinak, než tím základním nákladem, kterým je cena vozu. Pokud bychom vzali v potaz pořizovací cenu srovnávaných vozidel a na základě průměrných cen paliva (benzín, CNG, elektřina) si spočítali náklady na jeden ujetý kilometr, bude návratnost elektromobilu trvat 300-400 tisíc kilometrů. Zde je třeba poznamenat, že náklady na jeden kilometr se u elektromobilu nejčastěji pohybují od 0,4 do 0,6 Kč/km. Částka se liší dle sazby, například nízká sazba označovaná jako D27d platí mezi šestou večerní a osmou ranní. Tato sazba je určena speciálně pro majitele elektromobilů. Pokud ale vlastníte solární systém s případnou akumulací elektrické energie, lze se dostat i na nižší částky.


Kde ještě majitel elektromobilu ušetří? Třeba jen měření emisí, které musí pravidelně podstupovat vozy se spalovacím motorem u elektromobilů zcela odpadá. Cena za měření emisí se pohybuje kolem 800 Kč za úkon a podstupuje se každé dva roky. Pak tu máme povinné ručení a další prostor pro úsporu, protože na vozy s elektrickým pohonem se vztahuje nejnižší možná sazba, tedy cena pro vozidla s objemem menším než 1000 ccm. Je to ale prozatímní stav. S rostoucím počtem provozovaných elektromobilů roste i počet pojistných událostí. Pokud porovnáme výši průměrné škody při nehodě elektromobilu s klasickým osobním vozem, zjistíme, že škody na elektromobilu jsou mnohem vyšší. Zatím jsou ale roční škodní události spojené s elektromobily v počtu cca 100 případů ročně. Náklady na pojistné plnění spojené s haváriemi elektromobilů se ale budou samozřejmě časem zvyšovat. Zmínit musíme i osvobození elektromobilů od silniční daně vozidel určených k podnikatelské činnosti (cca 1500 Kč/rok) a osvobození od dálničních poplatků od 1.1.2020 (1500 Kč/rok).


Palivo a pojištění s dalšími poplatky jsou ale jen částí reálných nákladů. Musíme připočítat i výdaje spojené se servisem vozidel. A zde je elektromobil mnohem výhodnější. Vlastní provoz elektromobilu je někdy deklarován jako bezúdržbový. To úplně neplatí, přesto je zde prostor pro výrazné úspory. Odpadá pravidelná výměna náplní, filtrů, svíček, atd...Je zde i menší riziko drahých závad - zmínit můžeme například filtry pevných částic, vstřikovače, rozvody, dvouhmotové setrvačníky a další motorové díly, které podléhají častému opotřebení. Při servisu elektromobilu budete řešit jen brzdy včetně výměny brzdové kapaliny a pneumatiky. Hodinová sazba v autorizovaném servisu je u elektromobilů stejná nebo podobná s ostatními vozy se spalovacím motorem.



Velké procento zájemců o elektromobilitu se obává předčasných závad baterie. Ano, baterie je sice nejdražší součástí elektromobilu, naštěstí je spolehlivá a není třeba se obávat její předčasné degradace. Samotní výrobci poskytují na baterii záruku nejčastěji 8 let nebo 160 tis. km s tím, že by měla mít kapacitu minimálně 80 %. Prvních cca 500 nabíjecích cyklů by mělo být bez znatelného poklesu kapacity. Praxe ukázala že i při nájezdu kolem 200 tis. km má baterie stále nabíjecí kapacitu kolem 80-90 % původní hodnoty. To je skvělá zpráva. Některé automobilky navíc baterii po stanovené době od zákazníků odkoupí a dále zužitkují například v domácích bateriových úložištích.


Elektromobil si můžete také pronajmout. Výhodou operativního leasingu je předem jasná nákladová částka. Zkrátka předem víte, kolik vás bude provoz auta stát + máte zajištěnou mobilitu (při problému dostáváte automaticky náhradní auto). Budete platit jen měsíční pronájem bez nutnosti "vysolit" celou cenu vozu. Ušetřené prostředky tedy můžete například investovat do rozvoje firmy. Existuje celá řada nabídek na operativní leasing, kdy splácíte pevně danou částku po určitou dobu a o nic dalšího se nestaráte. Například Nissan Leaf, nebo Fiat 500e lze dnes pronajmout za ceny kolem 10 tis. Kč měsíčně, Tesla Model 3 pak vyjde měsíčně na částku kolem 30 tisíc korun.