Když série nestačí. Šest upravených aut 80. let, která drtila úplně všechno

Jiří Švamberk - 19. 08. 2018

Auto postavené na základech Carrery 3,2 bylo přeplňováno dvěma turbodmychadly a udávaný výkon byl 476 koní a 553 Nm. Reálná čísla byla vysoko přes 500 koní a Alois Ruf kdysi prozradil, že zpočátku měli problém, když se disk začal i na trojku protáčet uvni

+ 15

Ruf CTR je králem upravených aut 80. let, když na setkání dobových supersportů na testovacím okruhu Ehra-Lessien zastínil takové hvězdy, jakými byly Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach 5000S, Porsche 959 nebo Isdera Imperator 108i.

Od roku 1981 se Ruf pyšní statusem automobilky, model CTR (group C Turbo Ruf) je tedy svébytným modelem, nikoliv upravenou 911. Ostatně například převodovku měl 5stupňvou, zatímco vrchol Porsche, model 930 Turbo, si musel vystačit se 4kvaltem.

Na přelomu 80. a 90. let se britský malosériový výrobce pustil do úpravy nenápadné sedanu Opel Omega. Jeho práce vústila v jeden z nejrychlejších automobilů tehdejší doby a krátkou dobu také nejrychlejší sedan světa.

Srdcem tohoto sedanu řadový zážehový, čtyřiadvacetiventilový šestiválec C36GET, který u Lotusu kompletně přepracovali. Objem 2969 cm3 byl zvětšen na 3615 cm3 a k lepšímu „dýchání“ posloužila dvojice turbodmychadel Garrett T25. Díky tomu motor dosahoval vý

Na tehdejší dobu masivní točivý moment na zadní nápravu posílala šestistupňová manuální převodovka ZF, kterou používali Američané v Corvette ZR-1. Samozřejmostí byl samosvorný diferenciál z australského modelu Holden Commodore.

V době, kdy Mercedes neměl vlastní odpověď na BMW M5 vznikl u AMG pozoruhodný projekt nazvaný AMG Hammer. Ručně předělaný Mercedes-Benz W124 300E dostal upravený podvozek, brzdy, ale především obří motor.

AMG takto upravovalo v podstatě jakoukoliv karosářskou variantu a neexistují přesné statistiky. Kdo chtěl, přivezl svou „třístovku“ a nespecifikoval, co vlastně chtěl. Hlavním však byl vždy motor, a to vidlicový osmiválec o objemu 5,6 až 6 litrů.

Přestavba na unikátní model byla neskutečně drahá a stála to samé co vozy ze stáje Porsche či Ferrari. Nebo jinak, přestavba stala dvounásobek, ale i trojnásobek ceny už beztak drahého 300E W124. V roce 1986 šlo o nejrychlejší sedan planety.

V době, kdy Ferrari mělo problémy překonat 330 km/h v Americe sídlila firma, která vám vyladila vaši korvetu tak, že dokázala překonat 400 km/h! Tato firma začala přeplňováním evropských aut, ale v roce 1987 se konečně pustila do amerického železa.

Corvette Sladgehammer (palice) byl z části projekt samotné automobilky, která chtěla prostřednictvím přeplňování nabídnout více výkonu. Samozřejmě s tovární zárukou.

Callaway naladil 5,7litrový V8 na 910 koní a hutných 1047 Nm točivého momentu, přičemž klasická C4 nabízela pouze 350 koní a 630 Nm. Kromě motoru musel Callaway upravit také bodykit, s čímž mu pomohl designér Paul Deutschman.

Ferrari je ikona světa motorů, ale to neznamená, že by se někdo nemohl pokusit tento italský klenot vylepšit. Mnichovský úpravce Koenig Specials se toho nebál a v roce 1985 si pro Testarossu připravil dvojité přeplňování.

Zatímco standardní Testarossa nedokázala překročit magickou hranici 300 km/h, po zásahu německého úpravce bylo hravě reálných 370 km/h. Výkon vidlicového V12 se podle majitele firmy přehoupl přes 1000 koní.

Vzniklo jen něco málo přes 20 kousků ve dvou sériích, přičemž pokaždé šlo o individuální úpravu, takže stejně jako v případě AMG Hammer není jedno jako druhé. Cena vrcholné úpravy byla rovný milion DM!

ALPINA chtěla své auto přepracovat úplně od začátku, takže si pro svůj přeplňovaný model nevybrala BMW M5 E34, ale běžnou 535i E34. Výsledkem bylo druhé nejrychlejší auto výrobního programu ALPINA a jeden z nejlepších přeplňovaných motorů všech dob.

ALPINA sériovou 535i rozebere a v motoru vymění písty, ojnice, sníží kompresní poměr na 7,2:1, vymění olejové čerpadlo a implementuje ostřikové trysky, které chladí píst olejem. Výfukové ventily jsou chlazené sodíkem. Kompletně nová je hlava i vačka.

B10ka převálcovala M5 téměř ve všech ohledech, navíc byla ještě komfortnější. Např. ve 4000 ot/min má Alpina o 160 Nm více než M5 a v rychlostech nad 200 km/h je výrazně pružnější. ALPINA tohoto dvakrát přeplňovaného BMW E34 vyrobila 507 kusů.

archov

Naše téma

Kdo by si kdy pomyslel, že nějaký průměrný závodník z Německa dokáže to, co nedokázalo ani Ferrari, že parta mechaniků a techniků z malé americké dílny postaví auto, které je schopné s přehledem pokořit metu 400 km/h. Že existují společnosti, kterých se musejí obávat tak mocné a bohaté automobilky, jakými je BMW či Mercedes.

BMW M5 budou muset do servisů kvůli bizarní závadě. Lžou o spotřebě paliva Přečíst článek

Přesně taková byla boží 80. léta, kdy se přeplňovalo ve snaze mnohonásobně zvýšit výkon, nikoliv falešně zachraňovat planetu. Byla to léta, kdy se Davidové nemuseli bát Goliášů, kdy se Goliášové naopak báli jich, což ostatně dokazuje fakt, že dva úpravci se statusem automobilky již patří pod křídla těch, kterým tak výrazně fušovali do řemesla.

V naší komentované galerii jsme vybrali šestici aut, která hýbala světem supersportovních aut té doby. Co na tom, že některá vůbec supersportovní ani nebyla…