Kompaktní SUV Mercedes GLB – svezli jsme se

GLB vyplňuje mezeru mezi modelem GLC a GLA. Sedmimístné SUV zkrátka ve Stuttgartské nabídce nemohlo nadále chybět. Svou příslušnost ke značce model nezapře. Překvapením jsou ale hranaté linie vozu. I když u auta, které má být velkým rodinným pomocníkem do každé situace je to víc než dobrá volba. Praktičnost se zde cení především. S délkou 4634 mm a rozvorem 2829 mm nebude o prostor nouze.

V kabině vše odpovídá prémiové třídě. Na první nakouknutí dělá dobrý dojem multimediální zařízení MBUX. To znamená obří digitální přístrojový štít a obrazovku infotainmentu vizuálně spojené v jeden obří širokoúhlý displej. Materiály i zpracování jsou samozřejmě ve špičkové kvalitě. Hlavní předností ve srovnání s jinými SUV značky má být prostor. Jak si v něm tedy GLB stojí? Pracoviště řidiče hodnotíme bez připomínek. Druhou řadu sedadel lze posouvat v rozsahu 140 mm. To oceníte zejména, pokud si připlatíte 23 141 korun za šesté a sedmé sedadlo v třetí řadě. Nutno dodat, že v případě GLB nejde o žádnou nouzovku, kam vmáčknete na krátkou cestu jen malé děti. Do třetí řady jsme se pohodlně usadili i my s výškou plus mínus 170 cm. V druhé řadě přitom zůstalo stále tak akorát místa i před koleny. Jen na šířku bychom si novinku uměli představit trochu širší. A co zavazadelník? Základní objem v dvouřadém uspořádání činí 570 litrů. Při plném využití všech sedmi míst se sníží na 500 litrů a i to je pořád pěkné číslo.


Pojďme pod kapotu. GLB můžete mít v šesti motorizacích. Sedmá vrcholná AMG 35 4Matic dorazí na trh o něco později. My jsme si ji ovšem vyzkoušeli už teď. Kompletní nabídka zahrnuje čtyři vznětové a tři zážehové čtyřválce s výkonem od 85 do 225 kW. Slabší verze s výkonem do 120 kW pořídíte s pohonem předních kol, ostatní jsou čtyřkolky. Všechny kousky bez výjimky jsou spárované s dvouspojkovým automatem. Kromě zmíněné vrcholné verze AMG 35 4Matic jsme projeli také základní benzínovou třináctistovkou GLB 200. Sílu na přední kola v tomto případě posílá jediný sedmistupňový automat. Všechny ostatní verze mají k dispozici osm stupňů. S výkonem 120 kW a točivým momentem laděným na 250 Nm. to není žádný přeborník v ostrém tempu. Línější projev motoru ale kompenzuje pohodlím a příjemně plavnou jízdou. Pokud sázíte na prémii, potřebujete hodně místa a dáváte přednost klidné jízdě, pak stojí za to po dvoustovce sáhnout.


To vrcholné AMG 35 4Matic je jiná liga. Benzínový dvoulitr naladěný na 225 kW s točivým momentem 400 Nm při 3000-4000 otáčkách s čtyřkolkou cvičí úplně jinak. Zábava se sedmimístným rodinným SUV? Tak na půl... Největší rozdíl ucítíte v režimu Sport. Řízení příjemně ztuhne a podvozek výrazně přitvrdí. Má i hezký zvuk, fyziku ale nepřemůže. I když jede hbitě a v zatáčkách je na poměry SUV stabilní, k opravdové sportovní mrštnosti a radosti z utažených zatáček mu ještě pár kroků chybí. Je tedy otázka, kolik nadšenců ochotně zaplatí za tuhle poloviční radost zatím neznámou (ale jistě ne malou) částku, na kterou vrcholný model vyjde.


A co umí GLB v terénu? Všechny čtyřkolky jsou vybaveny terénním paketem a jejich potenciál v terénu vypadá slibně. Světlá výška 200 mm umožňuje projekt i náročný terén. V režimu Off-road má model k dispozici regulaci rychlosti při sjíždění kopců a možnost rozdělit točivý moment na přední a zadní kola rovným dílem. Vrcholná motorizace bude záležitostí několika málo fajnšmekrů. Na trhu se navíc objeví až později a cena zatím není známá. Ze dvou testovaných verzí dáváme přednost spíš základnímu GLB 200, které nabídne rodině velmi dobrý komfort, prostor a příjemnou jízdu za poměrně příznivou cenu – v základu vyjde na 949 850 korun. Nevýhodou může být pohon předních kol a omezené možnosti mimo zpevněné cesty. Pokud máte tyto ambice, pak by jistě stálo za to vyzkoušet prostřední benzin 250 4Matic nebo některou ze silnějších dieselových motorizací.