Koncept Smart Vision EQ je německá představa městské mobility

Dominik Valášek - 31. 08. 2017
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
+ 26
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Smart Vision EQ.
Autosalon ve Frankfurtu se nezadržitelně blíží a Smart se chystá vyrukovat s plně autonomní a plně elektrickou variantou městského vozítka Fortwo. Jedná se navíc o první auto od Smartu, hlásící se k nové pod-značce EQ.
Právě pod EQ bude v brzké budoucnosti spadat více než deset plně elektrických novinek Daimleru. Smart zde má figurovat coby nejmenší městské vozítko a na druhé straně se objeví velké elektrické SUV, pravděpodobně od Mercedesu.

Malý Smart Vision EQ se každopádně staví do role auta, které již zcela eliminuje potřebu řidiče a dva pasažéři na jeho palubě se budou moci bavit během celé cesty. I z toho důvodu se v minimalistickém interiéru nenachází naprosto žádné fyzické ovladače, a to ani ty naprosto základní.

Kdokoliv může elektrický vůz ovládat skrze mobilní telefon, případně i skrze velký čtyřiadvacetipalcový displej na palubní desce. Ten však slouží v první řadě hlavně v roli multimediálního a komunikačního centra.  K mání bude možnost sledovat filmy, připojit se na sociální sítě, nebo třeba ukazovat všem okolo vzkazy skrze velký displej v přední masce, nahrazující klasickou mříž chladiče.

Karoserie sice vzdáleně stále připomíná tvary aktuálního Smartu, ale disponuje mimo jiné třeba průhlednými dveřmi, potaženými speciálním zatmavovacím filmem. Displeje se najdou také v zadních světlech a i skrze ně lze komunikovat s ostatními účastníky provozu.

Už dopředu se u konceptu počítá také s možností sdílení. Místo aby vznikala nutnost vlastnit svůj vlastní autonomní Smart, stačilo by se o jeden „přihlásit“ a on by sám přijel. Kdyby jej nikdo nepoužíval, zajelo by si auto v mezičase na nabíjecí stanici, kde by ládovalo šťávu do svojí 30 kWh baterie.