Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R je nejrychlejší předokolkou na Nürburgringu. Renault
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Konec soupeření. Nürburgring zakázal měření časů na Severní smyčce
Redakce
-
22. 06. 2015
Naše téma
Severní smyčka Nürburgringu patří k oblíbeným místům většiny světových automobilek. Nejenže na Nordschleife testují svoje vozy, ale také se často chlubí, v jakém čase jejich auto okruh zdolalo. Výsledná hodnota pak skvěle slouží jako hodnotný a atraktivní marketingový údaj. Teď je však měřeným kolům konec.
Vedení Nürburgringu se totiž rozhodlo měření časů zakázat. Důvodem je březnová tragická nehoda: během automobilového závodu tehdy jeden z vozů - konkrétně Nissan GT-R Nismo GT3 - ztratil kontakt s vozovkou, vylétl do vzduchu, přelétl svodidla i bezpečnostní plot a v prostoru pro diváky skončil na střeše. Na následky nehody zahynul jeden divák a několik dalších bylo zraněno.
Na okruhu poté bylo na dvou místech (jedním z nich je právě pasáž, kde Nissan vylétl do vzduchu) zavedeno povinné snížení rychlosti. Jeho dodržování během závodu hlídá GPS.
Zákaz měřených kol je druhým opatřením. Zatím platí do konce roku, pak bude jeho efekt vyhodnocen a vedení Nürburgringu rozhodne, co dál. Možným řešením je kritická místa na dráze upravit.
Opatření přichází v době, kdy se na Severní smyčku s rekordními úmysly chystaly hned tři automobilky. Koenigsegg měl v plánu se svým modelem One:1 překonat absolutní rekord pro produkční auta a podobně prý uvažovala i Praga s novinkou R1R. Honda pak s vozem Civic Type R zase toužila po nejlepším čase v rámci vozů s pohonem předních kol.
Šance měla velké. Vývojový prototyp Nordschleife objel v čase 7:50:63, tedy o téměř čtyři vteřiny rychleji než současný vládce Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R.
Na okruhu poté bylo na dvou místech (jedním z nich je právě pasáž, kde Nissan vylétl do vzduchu) zavedeno povinné snížení rychlosti. Jeho dodržování během závodu hlídá GPS.
Zákaz měřených kol je druhým opatřením. Zatím platí do konce roku, pak bude jeho efekt vyhodnocen a vedení Nürburgringu rozhodne, co dál. Možným řešením je kritická místa na dráze upravit.
Opatření přichází v době, kdy se na Severní smyčku s rekordními úmysly chystaly hned tři automobilky. Koenigsegg měl v plánu se svým modelem One:1 překonat absolutní rekord pro produkční auta a podobně prý uvažovala i Praga s novinkou R1R. Honda pak s vozem Civic Type R zase toužila po nejlepším čase v rámci vozů s pohonem předních kol.
Šance měla velké. Vývojový prototyp Nordschleife objel v čase 7:50:63, tedy o téměř čtyři vteřiny rychleji než současný vládce Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R.