Lada, známá značka ruské automobilky AvtoVAZ, prošla v posledních několika letech zásadní proměnou. Po sérii lepších či horších modelů vypadá aktuální produkce minimálně na pohled docela k světu. A zdálo by se, že by docela dobře mohla konkurovat třeba oblíbeným a dostupným vozům od Dacie.
Vezměme si například aktuální Ladu Vesta, která je čerstvě k dispozici i jako kombík. Jeden z posledních produktů Lady nevypadá vůbec k zahození, a tak se přirozeně začaly množit dotazy, kterak si takovou Ladu koupit i u nás. Dávalo by to ovšem smysl?
Jaké jsou aktuální modely
Momentálně se modelová řada Lady, tedy ta dovážená do Evropské unie, sestává z celkem čtyř modelů a jejich verzí. Je tu třeba model Granta, který se nabízí jako sedan a liftback, dále Kalina, dostupná jako hatchback, kombík nebo zvýšený a oplastovaný Cross.
Našince by ovšem nejvíc zajímala právě předloňská novinka Vesta, která vypadá z celé nabídky nejmoderněji a je také nejlépe vybavená po všech stránkách. K mání je momentálně sedan, ale v Rusku už se prodává také kombík SW a crossover SW Cross, přičemž i tyto verze by měly dorazit do Evropy.
Kdo naopak dává přednost tradicím, ten se pochopitelně zaměří na starou dobrou Nivu. Ta už se však nejmenuje Niva, ale v závislosti na trhu buď 4x4, nebo Taiga. Původní označení Niva bohužel vlastní General Motors, který v ruské továrně AvtoVAZ vyrábí Chevrolet Niva pro ruský trh.
Ani změna názvu však neubírá Ladě 4x4 na tradičních kvalitách. Stále se jedná o jednoduchý a poctivý ruský off-road, schopný překonat libovolné nástrahy.
Teoreticky by byl k mání i crossover Xray, postavený na platformě B0. Tu využívá například Dacia Sandero, tedy vůz koncernu Renault-Nissan Aliance, který má v AvtoVAZ přibližně čtvrtinový tržní podíl. Bohužel Xray nebyl za rok prodeje v Rusku ještě stále homologován pro trhy EU.
České zastoupení již nějakou dobu nefunguje
Modely bychom tedy měly, jak je to ovšem se samotným nákupem? Bohužel zde vyvstává jeden nepříjemný problém, týkající se nefunkčního oficiálního zastoupení pro Českou republiku. Společnost CS Autolada, spadající přímo pod AvtoVAZ, působila na našem trhu dlouho. Ovšem zastoupení nepodepsalo s mateřskou společností novou smlouvu o dodávkách automobilů a tak si dnes na našem území Ladu oficiálně nekoupíte.
Že se zastoupení Lady v Česku opět rozjede, to je pochopitelně možné, ovšem ze strany ruské automobilky nejde o prioritu. Lada se totiž soustředí primárně na ruský trh a také na generování zisku, neboť již mnoho let je celá automobilka ztrátová. Vývoz několika málo vozů na český trh by proto nebyl pro značku lukrativní.
Jsou tu ale i další prodejci, kteří auta z Ruska dovážejí. Ani u nich není ale situace příznivá.
Bohužel jediný model, který najdete u prodejců v tuzemsku spolehlivě skladem, je legendární 4x4 (Niva) o kterou je pořád dostatečně velký zájem. Skladem ji má třeba brněnská společnost CanoCar a to hned v několika variantách včetně pick-upu a zvýšené verze HardCross, vybavené do těžkého terénu. Ceny začínají na 314 600 Kč.
Pokud ale chcete moderní modely, teoreticky se lze obrátit na některé z bývalých autorizovaných prodejců Lady, kam spadá například společnost Automonti, Lada Brno nebo Lada Sadská. Jenže na stránkách žádného z prodejců nenaleznete aktuální ceník. Zato jsou někteří ochotni se individuálně zabývat dovozem nového vozu z některé z okolních zemí.
Ladu si můžete přivézt ze Slovenska či Německa. Za kolik?
Právě naši východní a západní sousedé totiž disponují funkčním oficiálním zastoupením, což znamená, že od nich lze koupit vůz s evropskou homologací a pochopitelně i plnou zárukou. Třeba na Slovensku nabízí Lada na model Vesta tříletou záruku, v Německu dokonce i pětiletou, ale ceny jsou zde o něco vyšší.
Právě co se cen týče, vychází Lada možná zajímavě, ale v Evropě pořád o hodně dráž, než v domácím Rusku. Vezmeme-li v potaz právě Vestu, která by měla být podle očekávání nejžádanější, tak na Slovensku zakoupíte sedan od 10 500 eur, tedy za zhruba 270 tisíc korun (
celý slovenský ceník zde). V Německu je Vesta o něco dražší a zde vychází základní model dokonce na 12 740 eur, tedy na přibližně 325 tisíc korun (
celý německý ceník zde).
Oproti tomu je cena základní Vesty v Rusku téměř směšná. Zde začíná kompaktní sedan na 554 900 rublech, což je v přepočtu 210 tisíc korun. Kromě toho v Rusku zakoupíte i verzi s výkonnějším agregátem o objemu 1,8 litru, který má výkon 122 koní (90 kW). V Evropě si na tento motor nechte zajít chuť. Pro emisní normu Euro 6 je zde homologován pouze slabší motor 1,6 litru s výkonem 106 koní (78 kW).
Při srovnání s Dacií Lada kulhá
Při porovnání s ruským trhem už náhle Lady pro Čechy už zase tolik zajímavé nejsou. A další rána přichází při porovnání se zmíněnou Dacií. Porovnáme-li sedan Logan, který má s Vestou podobné rozměry a dokonce přesně stejný rozvor, můžeme si nový vůz v základní výbavě s pětiletou zárukou dopřát za 169 900 korun.
Samozřejmě, že je základní Logan oproti základní Vestě slabší a o hodně méně vybaven (nemá tempomat, parkovací senzory, manuální klimatizaci, rádio nebo lakované nárazníky), ale i v nejvyšší výbavě Arctica a s motorem 0,9 TCe o výkonu 90 koní (66 kW), vyjde Logan na 230 900 korun. To je pořád skoro o 40 tisíc méně, než kolik stojí Vesta na Slovensku. Nemluvě o tom, že Dacii Logan koupíte u nejbližšího dealera v každém větším městě, kdežto u Lady musíte řešit individuální dovoz.
Ve výsledku je tak Lada určena pouze pro lidi, kteří z nějakého zvláštního důvodu chovají ke značce stále vřelou přízeň, nebo kteří si nevyberou v nabídce levných aut běžně prodávaných na našem trhu. Pravdou totiž je, že v cenové kategorii okolo čtvrt milionu už je na výběr více zajímavých aut. A v zásadě neexistuje pádný argument, proč kupovat zrovna špatně dostupnou Ladu.
