LPG – levnější provoz stále táhne (3. díl)

Pojďme si ve stručnosti přiblížit princip vozidel s plynovým pohonem. Sestava pro LPG se skládá z několika základních prvků. Jde o nádrž, zplynovač, nízkotlaké a vysokotlaké vedení a směšovač.
Plyn proudí z nádrže přes víceúčelový ventil vysokotlakým potrubím v kapalném stavu přes elektrický ventil do zplynovače. Ten sníží tlak a promění kapalný LPG na plyn. Plyn pak proudí nízkotlakým potrubím přes škrtící ventil do směšovače a následně do spalovacího prostoru.

Plynové nádrže - dnes se používají převážně toroidní s různými objemy do cca 70 litrů (objem je limitován velikostí otvoru pro rezervní kolo). Nádrž na LPG se montuje do prostoru určeného na rezervní kolo v podlaze zavazadelníku (šrouby k podlaze vozu a zapěnováním montážní pěnou). Ve středové části nádrží bývá umístěný tzv. multiventil, který je odvětrán tak, aby se při případném úniku plyn nedostal do vozidla. Multiventil obsahuje také ukazatel hladiny, umí omezit průtok LPG vyšší než 6l/min a obsahuje i bezpečností přetlakový ventil a elektroventil. Z nádrže je plyn rozváděn potrubím ve spodní části vozu. Obecně lze říci, že při správné montáži nádrže na LPG je bezpečnost provozování tlakové nádrže vyšší, než je tomu u benzínové nádrže. V toroidní nádrži je tedy kapalné LPG pod tlakem cca 1 Mpa. Nádrž ale samozřejmě zvládne i mnohem vyšší tlak, zhruba pří 2,5 MPa se pak aktivuje zmíněný multiventil. Do nádrže lze díky ventilu natankovat LPG až do cca 80% jejího objemu, protože LPG se samozřejmě se zvyšující se teplotou rozpíná a v nádrži narůstá tlak. Při přílišném tlaku by pak multiventil upouštěl plyn zbytečně do ovzduší.

Provozní ventily - jsou ovládány poloautomaticky. Na základě volby preferovaného paliva řidičem se ventil pro LPG uzavře a vůz používá pro pohon benzín a naopak. Stejně tak tyto provozní ventily umožňují automatickou aktivaci pohonu LPG po zahřátí motoru (u studených startů je automaticky používán pohon na benzín).

Multiventil - ve většině případů se nachází přímo na plynové nádrži. Má několik zásadních funkcí. Při jízdě přes něj proudí plyn v kapalném stavu. Funguje také jako pojistný přetlakový ventil v případě vysokého tlaku, umí uzavřít výtok z nádrže při porušení vysokotlakého potrubí, automaticky uzavře přívod LPG po natankování 80% nádrže a obsahuje také ukazatel tlaku paliva v nádrži.

Plnící přípojka - jde o plynotěsnou spojku, na kterou se připojí plnící hadice. V ČR se používá převážně italský systém přípojky, na každé LPG stanici by ale měli mít redukce na ostatní dva systémy přípojek (holandská a belgická). Při cestách do zahraničí ale doporučujeme vozit vlastní redukce.

Plynotěsná skříň - ústí do ní všechny průchody do nádrže. V případě upouštění plynu pojistnými ventily je tento zbytkový plyn odvětráván pod vůz právě přes plynotěsnou skříň.

Regulátor - regulátor obstarává změnu skupenství LPG z kapalného na plynné, a to díky snížení tlaku a následným odpařením. Existují jednostupňové a dvoustupňové regulátory (dle počtu kroků nutných k redukci tlaku plynu). Regulátor musí být vyhříván (nejčastěji je napojen na chladící okruh vozu), aby nedošlo k jeho zamrznutí, protože při změně tlaku plynu dochází k jeho ochlazování. To je důvod, proč je u studených motorů při startu používán benzín a až po určité době je aktivován pohon na LPG.

Směšovač - míchá plyn se vzduchem v konstantním směšovacím poměru dle průtoku vzduchu. Dnes se již používá spíše řešení s rozdělovačem. Je to zařízení, které plyn dostává do prostoru sání přes elektroventily řízené speciální řídící jednotkou. V praxi mohou rozdělovač nahradit plynové vstřikovače, které jsou řízeny řídící jednotkou, jež ovládá sekvenční vstřikování benzínu.