Mýtný systém v ČR

Systém vybírání silničního mýta funguje v České republice již šestým rokem. Jeho zavedení znamenalo spravedlivější rozdělení poplatků za využívání komunikací v závislosti na množství ujetých kilometrů a zároveň dalo státu do rukou efektivní nástroj na regulaci stáří vozového parku. Po zahájení provozu bylo pro nákladní vozy s váhou nad 12 tun zpoplatněno 970 km dálnic a rychlostních silnic, 1. ledna 2008 pak přibylo 200 km silnic I. třídy a dnes již podléhá mýtu přes 1300 km silnic a dálnic. Od roku 2010 také mýto platí všechna vozidla s váhou nad 3,5 tuny.

Technické řešení mýtného systému

Při realizaci projektu elektronického mýta byla upřednostněna koncepce DSRC (dedicated short range communication) od společnosti Kapsch, která pracuje na principu mikrovlnných přenosů. Oproti variantě pracující na principu GSM/GPS využívané např. v Německu totiž není tak závislá na povětrnostních podmínkách a mobilní síti. Pro vyměření mýta je tedy nutné mít ve vozidle umístěnou elektronickou jednotku premid za čelním sklem. Jednotka premid obsahuje informace o daném vozidle a průjezd pod mýtnou branou je následně zaznamenán na centrále. Tam je spočítána ujetá vzdálenost vozidla a podle daného tarifu zpoplatněna. O průjezdu pod mýtnou branou je řidič informován zvukovým signálem. Kromě standardních mýtných bran jsou na komunikacích umístěna i kontrolní stanoviště, která identifikují vozidla pomocí kamerového systému a kontrolují přítomnost a správné nastavení modulu premid. V případě nesrovnalostí je zaznamenaná informace zaslána do kontrolního centra, kde je ověřena. V případě přestupku je následně informována Celní správa ČR, která realizuje mobilní kontrolu. Ta vozidlo zastaví a zjedná nápravu, v extrémním případě může vozidlo odstavit do vyřešení potíží. Díky tomuto účinnému kontrolnímu mechanizmu je účinnost výběru mýta podle nezávislého auditu společnosti Logica 99,5%.

Zdroj: www.mytocz.cz

Způsob získání premid modulu závisí na zvolené formě plateb mýtného. Platba může probíhat buď formou pre-pay – tedy předplacením a následným odčítám, nebo post-pay – placením zpětně po obdržení faktury. Při pre-pay způsobu platby lze premid jednotku získat na jednom z distribučních míst, obvykle velkých čerpacích stanicích nebo hraničních přechodech. Při post-pay platbě je nutné uzavřít smlouvu na jednom z kontaktních míst nacházejících se v krajských městech. V obou případech je nutné složit vratnou kauci 1550,-Kč za zařízení a doložit emisní úroveň vozidla. Pro sjednání smlouvy post-pay je pak navíc nutná ještě bankovní záruka nebo jedna z akceptovaných čerpacích karet a výpis z obchodního rejstříku. Pro většinu tuzemských dopravců je výhodnější uzavření smlouvy na post-pay úhradu mýtného, jelikož lze platby odkládat a odpadají komplikace s vracením nevyužitých předplacených kilometrů.

Tarifní sazby a kritéria, která je ovlivňují

Tarifní sazby mýta závisí na kategorii využité komunikace, typu vozidla, emisní úrovně vozidla, počtu náprav a dni, ve kterém byla jízda provedena. U komunikací se liší sazba dálnic a rychlostních silnic a silnic I. třídy. Podle typu se rozlišují nákladní vozy a autobusy, přičemž autobusy mají nejnižší sazby. Emisní úrovní vozidla je pak míněna třída EURO I – VI. Vyšší třídy EURO mají nižší sazby a stát jich tak využívá k regulaci obnovy vozového parku na silnicích. Rozdíly v sazbách jsou přitom nezanedbatelné. Např. vozidlo s emisní třídou EURO 0-II zaplatí za ujetý km dvojnásobek toho, co vozidlo s třídou EURO V a vyšší. O tom, že se jedná o efektivní nástroj, svědčí i téměř poloviční meziroční nárůst jízd vozidel splňujících normu EURO V a naopak razantní snížení počtu jízd nižších emisních kategorií. Vliv na skladbu vozového parku nám potvrdil i Petr Landa, fleet manager společnosti ESA s.r.o.. Dalším kritériem je počet náprav vozidla, který do jednotky premid zadává řidič vozidla. Ten by měl správné nastavení zkontrolovat před každou jízdou a je za jeho správnost zodpovědný. Posledním kritériem ovlivňujícím sazbu je den, ve kterém se jízda uskutečnila. Sazba se zvyšuje v pátek mezi třetí hodinou odpolední a devátou večerní.

Zdroj: www.mytocz.cz

Letošní rok z pohledu čísel

Na výběru mýta se letos projevila struktura zdražení emisních tříd. Vzhledem k opětovnému zachování stejné sazby pro vozy splňující normu EURO V a vyšší došlo k obnově vozového parku. „Pokud jde o naší firmu, průměrné stáří našeho vozového parku je pod hranicí 3 let. Z našich vozidel jich je v emisní třídě Euro V více jak 80%.“ potvrdil nám současný trend i Pavel Šefrhans, transport manager společnosti Šlemr spedition. Za první kvartál roku 2012 pak Ředitelství silnic a dálnic ČR vybralo 2,158 miliardy korun, což je zhruba devítiprocentní meziroční nárůst. Z hlediska typu vozidel se na vybrané částce podílí z 88 % vozidla nad 12 tun, 11 % vozidla do 12 tun a 1 % autobusová doprava. Za svou historii už mýtný systém vybral přes 34 miliard korun, je v něm registrováno přes 603 tisíc vozidel a i přes nepříliš příznivou ekonomickou situaci příjmy stále rostou, byť se sestupnou tendencí.

Zdroj: www.mytocz.cz

Příjmy z výběru mýta budou dále záviset i na rozšiřování zpoplatněných úseků. V letošním roce již byly zpoplatněny 3 nové úseky. Konkrétně pak na komunikaci R0621 z Nové Sedlo – Těšovice (5,7 km), R0622 Těšovice – Sokolov (1,3 km) a naposledy pak D0808 Lovosice – Bílinka (3,6 km). Další zpoplatnění se letos očekává v souvislosti s otevřením úseku dálnice D1 Bohumín – státní hranice a rychlostní silnice R48 Rychaltice – Frýdek-Místek. Stále je také vyvíjen tlak ze strany některých obcí, jejichž komunikace jsou využívány jako objízdné trasy placených úseků. Nelze tak vyloučit přibývání zpoplatněných silnic nižších tříd.

Zdroj: www.mytocz.cz

Nová emisní třída

Minimalizování účtovaného mýtného je pro dopravce jednou ze základních podmínek konkurenceschopnosti. „Pokud sečteme dohromady jízdy v pátek a různé druhy vozidel, je taková částka zhruba na 15 % z účtovaného kilometru.“ řekl nám Pavel Šefrhans. Na konci roku 2012 vstoupí v platnost nová emisní třída EURO VI, a jelikož se jedná o významné kritérium určující mýtnou sazbu, nabízí se otázka, zdali se vyplatí vozový park inovovat. Mýtný systém nejen v Čechách zatím novou třídu nezohledňuje a netýká se jí ani žádné specifické daňové zvýhodnění. Do budoucna lze ovšem její zvýhodnění očekávat a většina dopravců tak s pořízením vozidel splňujících EURO VI počítá, což nám potvrdil jak Pavel Šefrhans ze Šlemr spedition, tak i Petr Landa z Esa s.r.o..