Nákladní automobily na alternativní paliva jsou na vzestupu

Podle nejnovějších statistik Českého plynárenského svazu bylo v prvním pololetí letošního roku v České republice registrováno celkem 778 nových vozidel na CNG a v současnosti jich u nás jezdí již 7 488, z toho je 512 autobusů a 81 komunálních vozidel. Soukromníci provozují 123 plnicích stanic, veřejných stanic je 55 a jejich počet průběžně roste. Nejvíce CNG vozů tak u nás v ohledu nákladní automobilové dopravy připadá na autobusy, díky dotacím Evropské unie se například brněnská MHD dočká v průběhu roku stovky nových autobusů na CNG. V současnosti u nás jezdí necelých 1 000 užitkových vozů na CNG, z nichž většinu tvoří lehká kategorie N1.

Zemního plynu jsou ve světě velké zásoby a jeho cena je oproti benzínu či naftě nepoměrně nižší a v posledních letech roste pouze minimálně. Navíc jej lze pro vozy přestavěné na CNG vyrábět také z biomasy, tedy tlením substancí rostlinného původu, v kombinaci s rozmachem těžby břidlicového plynu jde z dlouhodobého hlediska o perspektivní řešení. Právě zemní plyn, resp. metan či bioplyn, stojí v nákladní automobilové dopravě na vzestupu. U nás zatím omezená nabídka ze strany výrobců odráží nízkou poptávku ze strany provozovatelů, a to i přesto, že řada výrobců již vozy na alternativní druhy pohonů v jiných evropských zemích nabízí.

Společnost Iveco na našem trhu nabízí modely Daily Electric s čistě elektrickým pohonem, ale také Daily Natural Power na benzín i CNG. Tyto stroje jsou k dispozici v široké škále verzí s celkovou hmotností až 7 tun a kombinovaným dojezdem přibližně 400 km. Mercedes-Benz nabízí řadu vozů Sprinter NGT na zemní plyn od valníku přes samostatný podvozek až po mikrobus a výrobce slibuje pokles nákladů na palivo o 25 %. Je zde také dodávka Vito E-Cell s elektromotorem o výkonu 60 kW a dojezdem 130 km. Škála větších vozů Econic NGT na zemní plyn dorazí na český trh v řádu následujících týdnů ve své nejnovější verzi.

Společnost Volvo Trucks sází na vývoj nákladních automobilů s hybridním pohonem kombinujícím spalovací motor s elektromotorem a na spalovací motory na zemní plyn (CNG i LNG). Vozy řady FE s celkovou hmotností do 26 tun na CNG naběhnou do prodejů na počátku příštího roku, v roce 2016 se můžeme těšit na těžké tahače Volvo FM s pohonem na LNG. Společnost Scania, druhá ze slavných švédských značek, se věnuje především výrobě modelů s vznětovými motory upravenými na spalování bionafty. V nabídce má hned pět motorů na toto palivo, další dva agregáty mohou spalovat CNG. Vlajkovou lodí je nový vznětový osmiválec s výkonem 580 koní a emisemi podle normy Euro VI, upravený pro spalování stoprocentní bionafty.

Firma Man patří v zavádění technologie CNG k protagonistům, a to zvláště v kategorii autobusů. Letos na jaře podepsala zakázku na 181 autobusů Man Lions City pro Stockholm, z nichž 52 bude mít hybridní pohon. Zbytek připadne na vozy na CNG a bionaftu, samozřejmostí je emisní norma Euro VI. U nás Man v průběhu příštího roku nabídne nákladní automobily v celkové hmotnosti 12 až 18 tun s pohonem na CNG, přičemž o LNG se u Manu zatím neuvažuje. Společnost Renault Trucks nabízí pro své řady C a D motory DTI5 a DTI8 umožňující provoz na bionaftu, na vybraných trzích (u nás nikoli) jsou pak k dispozici také vozy řady D na CNG.

Jak je to s cenami? Za příklad poslouží Mercedes-Benz Sprinter ve skříňové, třímístné verzi Kawa s celkovou hmotnosti 3 500 kg a delším rozvorem 4 325 mm. V provedení NGT tankující CNG stojí bez DPH 884.000 Kč, což je o 123.000 Kč více než u vozu se shodným motorem (115 kW), ovšem pouze na benzín. Konvenční vznětová verze se srovnatelným výkonem (120 kW) stojí 812.600 Kč, takže rozdíl činí jen 71.400 Kč.