Nissan Juke – jaká je druhá generace naživo?

Novinka není ve svém pojetí designu tak radikální, jako byla ve své době první generace. Není to ale chyba, naopak chladný kalkul manažerů automobilky, kteří chtěli ponechat základní kontury vozu, ale zároveň se snažili vzhledem nové generace zalíbit co největšímu procentu zájemců. Kulaté světlomety v nárazníku zůstávají, mají ale odlišnou trojcípou grafiku. Jiné jsou úzké proužky denního svícení a samozřejmě i přední maska, která se nyní podobá ostatním modelům značky. Z bočního pohledu vyniknou hlavně širší plastové lemy blatníků. Linie svažující se střechy i kliky zadních dveří ve sloupku jsou řešeny podobně jako u první generace. Také tvar zadních svítilen je pojat decentněji.


Uvnitř se změnilo vše, i když ne nijak revolučně. Určitě se zlepšila kvalita použitých materiálů. S dobou jde i umístění nového multimediálního displeje, který je větší a také je umístěn výše. Do vozu se také nastěhovala řada nových technologií, chystá se i vzdálený přístup přes mobilní aplikaci s řadou funkcí, které dokáží například sledovat opuštění předem vymezeného území nebo překročení nastavené rychlosti. Velmi potěšení jsme byli ze sportovních sedaček, které mají už v základu spojenou opěrku s opěradlem. Mají skvělé boční vedení a za příplatek v nich můžete mít integrovány i reproduktory Bose. Potěšilo nás i místo na zadních sedadlech. Nad hlavou je prostor stále velmi limitující, ale citelný nárůst prostoru jsme vnímali před koleny. Větší je i zavazadelník, který má ve druhé generaci objem 422 litrů. Je to díky o 105 mm delšímu rozvoru. Nový Juke totiž stojí na zcela nové platformě označované jako CMF-B. Ta je také lehčí, což se při porovnání projeví o 23 kg menší váhou auta při srovnatelné specifikaci.


Pod kapotou je a zatím i zůstane jediný motor. Přeplňovaný tříválec o objemu 999 ccm s výkonem 86 kW. Můžete jej dostat buď se šestistupňovým manuálem, nebo sedmistupňovou dvouspojkou. Vyzkoušeli jsme obě a brali bychom manuál, který je přeci jen v rámci možností sportovnější volbou. Automat sice řadí moc hezky, ale pokud na něj spěcháte, při vyšších otáčkách škube víc, než by bylo zdrávo. Možná vás zajímá, jestli nový Juke umí být čtyřkolkou. Neumí a ani to umět nebude. S pohonem všech kol se zkrátka nepočítá. Jízda v novém crossoveru je překvapivě komfortní, podvozek je ale v zatáčkách příjemně tuhý, řízení je přesné a motor při klidné jízdě tichý. Tříválec se ale do sportování moc nehrne. Emise jsou emise a zákazník víc než koně pod kapotou ocení sportovní vzhled a nízkou spotřebu. Taková je zkrátka doba.