Magazín Aktuality Naše téma

OBRAZEM: Nahlédněte do zákulisí Německé rallye. Je to fascinující svět

Stanislav Švarc - 26. 08. 2014
Nejprve do takzvané media zóny, kde se na závodníky vrhnou novináři, fotografové a kameramani. Jako v pátek večer na Latvalu, který v tu dobu v soutěži vedl.
Nejprve do takzvané media zóny, kde se na závodníky vrhnou novináři, fotografové a kameramani. Jako v pátek večer na Latvalu, který v tu dobu v soutěži vedl.
Volkswagen logicky chápe Německou rallye jako domácí podnik, proto v části servisního areálu svým fandům přichystal několik atrakcí. Jednou z nich byla i replika závodního Pola R WRC. To skutečné pohání přeplňovaná šestnáctistovka s výkonem přes 300 koní.
+ 66
Se vstupenkou na Německou rallye dostanete také přístup do servisního areálu. Tam pak můžete nahlédnout do zákulisí jednotlivých týmů.
Sem vás však zaručeně nepustí. V kamionu se nachází počítačové centrum týmu Volkswagen Motorsport. U obrazovek v něm sedí 15 lidí, třeba meteoroložka Silke připravuje předpověď počasí. Důležité je také sledování polohy aut na trati - i pro případ nehody.
Předpověď počasí je důležitá i kvůli výběru pneumatik. V rallye se během soutěže používají v podstatě dva druhy (jaké tvrdé či měkké určuje jejich výrobce) a je omezen jejich počet.
V současnosti týmům ve WRC pneumatiky dodávají společnosti Michelin, DMack, Pirelli a Hankook. Nejvíc aut jezdí na "mišelinkách".
Tým Fuckmatie', jezdící ve třídě WRC2, je hodně zajímavý "úkaz". Patří totiž Lorenzu Bertellimu, pravnukovi zakladatele módní značky Prada. Bertelli, jehož rodina vlastní majetek v hodnotě několika stovek miliard korun, také sám závodí.
Po soutěžním dnu se všechny vozy vrací do servisního střediska.
Jari-Matti Latvala s novináři.
V media zóně také probíhají první kontroly aut.
Německá rallye se jede zejména na asfaltu různých kvalit. Pneumatiky často trpí.
Posádky samozřejmě s sebou vozí rezervní kola.
Během rychlostních zkoušek pochopitelně dochází i k různým ťukancům.
Mezi jezdci nechyběl Polák Robert Kubica, bývalý jezdec formule 1. Možná si pamatujete jeho ošklivou nehodu během Velké ceny Kanady v roce 2007.
V roce 2011 se Kubica vyboural při rallye v Itálii a vážně si poranil pravou ruku. S následky se potýká dodnes, v ruce nemá dokonalý cit a prý se raději naučil psát levačkou. Říká se, že pravou rukou dnes v podstatě ani neřídí...
V kategorii WRC soutěžil jediný Čech: Martin Prokop nakonec obsadil sedmé místo.
Vedoucí muž šampionátu měl v pátek nehodu, se svým Polem sjel z hlavní trati na níže položenou cestu. Do depa se sice dostal a mechanici dali vůz dohromady, ale po další kolizi v sobotu ráno pro něj Německá rallye skončila.
Servisní zóna je hodně zajímavé místo. Fanoušci si tam mohou prohlédnout nejen vozy směřující do dep, ale smějí nahlédnout i pod ruce mechaniků.
Mechanici mají večer na opravu aut přesně 43 minut.
Sledovat mechaniky při práci je fascinující. Každý z týmu má samozřejmě svoje úkoly.
Tým auto částečně odstrojí a řadu dílů vymění.
Pro představu: převodovku vymění dva mechanici za pouhých dvanáct minut.
Výměna turbodmychadla je otázkou osmi minut. Týmy si však nemohou s díly dělat, co chtějí. Počet výměn je na každou rallye striktně omezen.
Koho z fanoušků nezajímá dění v depech, může na velkoplošné obrazovce sledovat rozhovory s jezdci a představiteli jednotlivých týmů.
Jedním z taháků Německé rallye jsou rychlostní zkoušky v Panzerplatte. Jde o vojenský prostor.
Panzerplatte.
Panzerplatte je v podstatě přírodní aréna. Z vyvýšených míst je skvělý výhled na areál.
Z tribuny v Panzerplatte Arena je vidět hned několik úseků tratě. Ty, které nejsou, spolehlivě pokryjí televizní kamery. Diváci přímo na místě tak o nic nepřijdou.
Panzerplatte Arena.
Tahákem Panzerplatte je skok Gina - údajně pojmenovaný po slavné italské herečce Lollobrigidě. Na oblibě mu nic neubrala ani loňská nehoda, během níž v tomto úseku zahynuli dva Nizozemci při ukázce historických závoďáků.
Úsek se skokem Gina přitahuje nejvíc fanoušků. Není divu, létá se tu až 40 metrů.
Slovák Jaroslav Melichárek na skoku Gina.
Martin Prokop během letu.
Takhle letěl Thierry Neuville.
Takhle letěl Thierry Neuville.
Daleko letěl také Jari-Matti Latvala.
Jari-Matti Latvala.
Panzerplatte má obrovskou výhodu v tom, že v rámci jednoho areálu nabízí hned několik divácky zajímavých míst. Fanoušci se tak mohou pohybovat a závod si pořádně užít.
Když jedno místo začne nudit, lze se snadno přesunout na druhé. Přechody vedou i přes trať. Jakmile ale traťoví komisaři zapískají na píšťalu, znamená to, že se blíží soutěžní auto. A přechody se uzavřou.
A za chvíli se kolem vás prožene řvoucí závoďák.
Uzavřený "přechod" v Panzerplatte.
Závodníci si v Panzerplatte musejí dávat pozor také na neustále změny povrchu. Kvalitní asfalt často střídá hrubý povrch, do toho je třeba počítat i s poškozenými cestami po přejezdech tanků. A také na všudypřítomné kameny.
V Panzerplatte si mohou diváci závody užít na pouhých pár metrů. Mimochodem, během Německé rallye závodníci ujeli 326 soutěžních kilometrů, dalších téměř 980 km vyžadovaly přesuny mezi jednotlivými zkouškami.
Rallye je jeden z "nejfotogeničtějších" sportů na světě. Někdo lovil snímky Neuvilla.
Jiné zajímal Jari-Matti Latvala.
Slovák Jaroslav Melichárek a jeho působivý průjezd zatáčkou kolem obřího kamene.
Jedna z rychlostních zkoušek se jmenuje Stein & Wein, tedy kámen a víno. Tento název přesně vystihuje charakter Německé rallye, která se často jede po úzkých silničkách mezi vinicemi. Na snímku během Stein & Wein Martin Prokop.
Robert Kubica se do zatáčky cpal dveřmi napřed.
To se samozřejmě divákům u trati líbilo.
Bryan Bouffier a za ním oblaka prachu.
Kris Meeke útočil na stupně vítězů a po zaváhání Latvaly dokonce i na vítězství. Ale i on měl v neděli ráno nehodu a ze soutěže odstoupil.
Jari-Matti Latvala byl blízko triumfu. O vítězství ho připravila nedělní nehoda.
Jari-Matti Latvala.
V sobotu večer se servisní areál slušně zaplnil. Dorazili i příznivci z Česka.
Fanoušci opět mohli sledovat dění v depech. V tomto případě u Volkswagenu.
Mohli ale také využít čas k focení se se závodním Polem.
Takhle vypadalo depo týmu Citroën.
Zázemí Citroënu.
Na velkoplošné obrazovce se opět promítaly sestřihy z rychlostních zkoušek a rozhovory.
Velký zájem byl také o depo týmu Hyundai. Mechanici tohoto týmu se vytáhli hlavně ve čtvrtek. Neuville měl totiž v ten den poměrně težkou nehodu - neudržel se na trati, vjel mezi vinice a zhruba desekrát "šel přes boudu". Přesto tým jeho vůz dal dohromady
Mechanici pracují na voze Hyundai.
Kromě aut lze v servisním areálu, který je srdcem celé soutěže, potkat i jezdce. Třeba Thierry Neuvilla.
Německá rallye se snad jen mimo vojenského prostoru Panzerplatte jede v nádherně přírodě. Úzké silnice vedou po svazích mezi vinicemi.
Svahy slouží i jako přírodní tribuny.
Mezi diváky nedělní rychlostní zkoušky Dhrontal převažovali Belgičané, kteří drželi palce Neuvillovi. Ten v tu dobu po Latvalově a Meekově nehodě vedl.
Takhle dopadl Latvalův vůz po nedělní nehodě. S nadějemi na vítězství byl konec.
Volkswagen nakonec získal "jen" třetí místo. Takhle se z něj v depu radoval Andreas Mikkelsen.
Pódium pro vítěze Německé rallye je umístěno před zachovalou starořímskou bránou Porta Nigra. Mimochodem, Trevír je považován za nejstarší město v Německu.
Takhle Thierry Neuville slavil se svými fanoušky historicky první triumf týmu Hyundai ve WRC.
Zatímco se dění přesunulo na náměstí v Trevíru, v servisním areálu se začalo balit. Celý "cirkus" se nyní přestěhuje do Austrálie. Pro zajímavost: Tým Volkswagen na každý závod doprovází 50 až 70 lidí.
Nejprve do takzvané media zóny, kde se na závodníky vrhnou novináři, fotografové a kameramani. Jako v pátek večer na Latvalu, který v tu dobu v soutěži vedl. Stanislav Švarc
Naše téma
Trevír/Praha /FOTOGALERIE/ - U málokterého sportu se fanoušci mohou dostat tak blízko k jeho hvězdám jako u rallye. A nejen k nim, šampionát WRC nabízí i zajímavý pohled do zázemí jednotlivých týmů - tedy do míst, kde se rozhoduje o úspěchu. Je to fascinující svět. Redaktor Deníku se tom přesvědčil během víkendové Německé rallye, která se konala v okolí Trevíru.
Ten je považován za nejstarší město v Německu, podle doložených zdrojů byl založen Římany v roce 16 před naším letopočtem. Z dob Římského impéria pochází také nejslavnější památka: brána Porta Nigra postavená na konci 2. století našeho letopočtu. Slavný monument má svou úlohu i během Rallye Deutschland. Slouží jako atraktivní kulisa korunování šampiona podniku.

Pódium pro vítěze Německé rallye je umístěno před zachovalou starořímskou bránou Porta Nigra. Mimochodem, Trevír je považován za nejstarší město v Německu.
Pódium pro vítěze Německé rallye je umístěno před zachovalou starořímskou bránou Porta Nigra. Mimochodem, Trevír je považován za nejstarší město v Německu.


Kromě samotného srdce Německé rallye je zajímavé i prostředí, v němž se soutěž koná. Jezdí se totiž převážně po úzkých, kameny obklopených asfaltových silničkách, vinoucích se po svazích mezi vinicemi. Oblast kolem řeky Mosely je vyhlášeným vinařským krajem. Do toho se tu poměrně často mění počasí. "Tady se nedá jet na jistotu. Nikdy nevíte, co na vás za další zatáčkou čeká," říká o Německé rallye jediný český zástupce Martin Prokop.

Právě ve vinici skončily naděje týmu Volkswagen Motorsport, který v Německu útočil na několik zajímavých prvenství. Především toužil po 9. (rekordním) triumfu v sezoně a po 13. vítězství v řadě. Loňská Rallye Deutschland navíc byla poslední soutěží, v níž si jeden z vozů VW nedojel pro první příčku. Kdyby se v Trevíru zadařilo, mohl by se Volkswagen chlubit, že je celý rok neporažen.

Jenže to nevyšlo, současný lídr šampionátu Sébastian Ogier přišel o šanci na vítězství už v pátek (v sobotu pak musel úplně odstoupit), Latvala zase v pozici suveréna německé soutěže nezvládl jednu z rychlostních zkoušek v neděli a po nehodě skončil mezi vinicemi. Kompletní výsledky najdete zde.

Takhle dopadl Latvalův vůz po nedělní nehodě. S nadějemi na vítězství byl konec.
Takhle dopadl Latvalův vůz po nedělní nehodě. S nadějemi na vítězství byl konec.


I tyto události ale přispívají k atraktivitě rallye. Ale nejde jen o závodění, svět rallye láká i tím, jak blízko fanouškům umí být. Když si koupíte lístek (na Německou rallye stojí přijatelných 69 eur), dostanete přístup nejen na všechny rychlostní zkoušky, ale můžete navštívit i servisní park všech týmů. Na vlastní oči tak můžete pozorovat obdivuhodně sehrané mechaniky, jak po soutěžním dni dávají "do kupy" závodní auta. Mají na to přitom pouze 43 minut! V servisním středisku můžete občas potkat i samotné jezdce, kteří se u fanoušků rádi zastaví, podepíšou se, vyfotí...

Čím vším láká přímo Německá rallye, najdete ve fotogalerii v popiscích u snímků za zákulisí soutěže. Najdete je pod obrázkem. Popisky zobrazíte také jednoduše tak, že přejedete kurzorem myši nad fotku. A příště už přímo v Trevíru na shledanou!
O nás Kontakt FAQ Prodávající Obchodní podmínky Ochrana údajů Zpracování údajů Tiskové zprávy Seznam prodejců
© 2024 EBM system k.s. Všechna práva vyhrazena.