OBRAZEM: Nudný Volkswagen? Podívejte se na auta, u nichž se Němci rozšoupli

Daniel Fuglevič - 05. 03. 2017

Karmann Ghia. Na začátku 50. let se po válce zvyšovala životní úroveň a Volkswagen chtěl kromě levného Brouka nabízet i auto, za kterým se lidi otočí. Obrátil se na designové studio Ghia a karosárnu Karmann. A na podvozku Brouka vznikla tato nádhera.

+ 15

Karmann Ghia se prodával jako čtyřmístné stylové kupé a později i jako kabriolet. Ve své době šlo o nejvíce exportovaný vůz do USA. Popularitu nekazila ani vyšší cena, jelikož karoserie byla tvarována ručně.

Auto pohanělo několik verzí vzadu umístěného plochého čtyřválce. Nakonec tam našla místo i nejvýkonnější šestnáctistovka o výkonu 61 koní (45 kW). V roce 1961 totiž přijela novější verze Karmann Ghia s modernější technikou a přepracovanou karoserií.

Typ 181. Při pohledu na účelně tvarované vozidlo vás asi nepřekvapí, že původně vzniklo pro západoněmeckou armádu. Ta totiž na konci 60. let potřebovala lehké, levné a odolné terénní auto. Později se vůz ale dostal i k široké veřejnosti.

Volkswagen totiž očekával, že jeho vlastnostni by mohli ocenit i běžní zákazníci. Technika vycházela především z Brouku, auto mělo poháněna jen zadní kola. Předností byla nízká cena.

Typ 181, dostupný výhradně jako čtyřdveřový kabriolet s plátěnou střechou, se pod různými jmény prodával nejen v západním Německu, ale třeba i ve Velké Británii, USA, Indonésii či Mexiku.

Golf GTI. První GTI z roku 1975 je považováno za otce ostrých hatchbacků. Sice nebylo úplně prvním hot hatchem, přesto přišlo v době, kdy kombinace praktického hatchbacku a sportovního charakteru byla hodně vzácná a „nevyzkoušená“.

Výsledkem byl praktický hatchback se sportovním charakterem, s nímž se dalo jezdit každý den - a to s přijatelnými provozními náklady. Zajímavostí je, že VW chtělo GTI nejprve nabízet výhradně v západním Německu.

Nakonec byl ale Golf GTI hitem celosvětově. Šlo také o jedno z prvních malých aut s mechanickým vstřikováním paliva. Největší osmnáctistovka uměla vyprodukovat až 115 koní (85 kW). Zcela dostačující pro plechovku vážící 810 kg.

Corrado VR6. U Corrada Volkswagen zašel ještě dál. Pohledné kupé v roce 1992 dostalo verzi VR6. Tak vzniklo ostré a skvěle jezdící auto pro řidiče, kteří neměli dostatek peněz na opravdový sporťák.

Pod kapotou byl 2,9litrový šestiválec o výkonu 190 koní (139 kW), kromě toho ale přišla i změna zavěšení, širší rozchod předních kol, karoserie s širšími blatníky, upraveným předním nárazníkem a kapotou.

Corrado se vyrábělo opět v prostorách karosárny Karmann. Verze VR6 si dodnes drží status svalnatého a odolného kupé pro opravdové řidiče. Volkswagen prostě vytvořil budoucí klasiku. Dnes jde o drahé a nedostatkové zboží.

Phaeton. V roce 2002 se Volkswagen opravdu utrhl ze řetězu. Phaeton měl konkurovat limuzínám BMW a Mercedesu. Byl také jakousi odvetou, za to, že Mercedes začal s modelem třídy A přebírat VW zájemce o malá auta.

Vývoj Phaetonu přinesl více než 100 nových patentů, vůz byl postaven na platformě Bentley Flying Spur a měl být dokonce schopný jezdit komfortně rychlostí 300 km/h v 50stupňovém horku, aniž by vnitřní teplota překročila 22 °C.

Phaeton byl sice napěchován moderními technologiemi, ale o luxusní limuzínu s logem VW nebyl moc zájem. Po dvou faceliftech se ale překvapivě vyráběl ještě minulý rok. Komplikovaností a špatnou pověstí je však dnes autem, které rychle klesá na hodnotě.

Touareg W12 Sport. Motor z vrcholné verze Phaetonu nakonec skončil také v Touaregu. Možná proto, že se chtěl Volkswagen počtem koní vyrovnat Porsche Cayenne. Možná proto, že na označení W12 slyší mnoho megalomanů. A taky možná proto, že to prostě šlo.

Nejdražší Touareg W12 Sport tedy dostal kromě šestilitrového dvanáctiválce o výkonu 450 koní (331 kW) a točivém momentu 600 Nm rovněž i dvacetipalcová litá kola, upravené nárazníky, tmavá skla, širší lemy blatníků a čtyři chromované koncovky výfuku.

Volkswagen nejprve plánoval verzi W12 jako limitovanou sérií pěti set kusů, nakonec však omezení produkce zrušil a dodnes není známo kolik dvanáctiválcových Touaregů přesně vyrobil.

Volkswagen Touareg W12 Sport. Volkswagen

Naše téma

Volkswagen vznikl jako výrobce lidových automobilů, toto zaměření dokonce zakomponoval do svého jména. Určitě víte, že název firmy znamená prostě „lidový vůz".

Už jen tím si za léta svého působení Volkswagen vytvořil reputaci značky, která jde vstříc „obyčejnému" lidu.

Čtěte také: Volkswagen Tiguan Allspace míří do Ženevy. V prodeji bude na konci léta

K většině případů, kdy Volkswagen navrhoval auta velice racionálním a předvídatelným způsobem, však najdeme také několik momentů ukazujících touhu vyrobit něco více než jen klasický „volkswagen".

A nejde jen výkonné verze běžných modelů, přestože jich najdeme nejvíce, ale spíše o auta jaksi speciální a neočekávaná. O vozy, k nimž se logo Volkswagenu tak nějak moc nehodí.

Vynecháme koncepty a zaměříme se na sériovou produkci, na stroje, které jste si mohli opravdu koupit. Výběr příkladů, kdy se Volkswagen výrazně „rozšoupl", najdete v galerii.

Přečtěte si: JK 2500 je zapomenutý skvost z Československa. Po jediném kusu se slehla zem

Určitě se podívejte, je totiž možné, že německá automobilka v blízké budoucnosti podobně zajímavé kreace nevytvoří. Kvůli skandálu s emisemi u naftových motorů totiž šetří. A také se chce zaměřit na elektrifikované modely.

Jestli jsme podle vás na nějakou tu specialitku zapomněli, dejte nám vědět na našem Facebooku.