Opel Grandland X – jak jezdí hybridní čtyřkolka?

Víte, jak poznáte hybridní Grandland X? Ať už si z palety příplatkových barev vyberete jakoukoli, kapota zůstane vždy černá. Za příplatek si můžete dopřát i černou střechu. Kombinace černé kapoty a masky působí živě, neotřele a přitom nebudí dojem futuristického kýče, jak je tomu u některých aut s alternativním pohonem. Typické crossoverové oplastování neurazí, ani nenadchne. Celkově ale dáváme novému francouzskému designu zelenou. S rozměry 4477 x 1856 x 1609 (délka x šířka x výška) je srovnatelný se Škodou Karoq. I když Grandland X je o necelých 10 cm delší. Na prostoru pro cestující je to znát. Ostatně i rozvor novinky (2675) je k pohodlí cestujících přívětivější než je tomu u Karoqu (2638).


Jdeme do kabiny. Tady zůstává vše stejné jako u spalovacích verzí modelu. Tedy bez jakýchkoli výstředností. Přestože je novinka vybavená hezkým osmipalcovým displejem, zůstává věrná tlačítkovému manuálnímu ovládání. Navíc chválíme dobrou ergonomii a konvenční uspořádání pracoviště řidiče. Do nového Opelu dostal peugetovský I-Cocpit zákaz vstupu. Zavazadelník s objemem 490 l se nám jeví pro tuhle kategorii dostatečný. Na zmiňovaný Karoq ovšem 31 litrů ztrácí. Palec dolů dáváme za absenci rezervy. Místo pod dvojitým dnem podlahy zavazadelníku totiž zabírá 12V akumulátor k napájení palubních systémů.


Hybridní verze Grandland X kombinuje spalovací a elektro motor. V tomto případě jde o zážehovou šestnáctistovku Pure Tech a dva elektromotory. Jeden z nich zajišťuje pohon na všechna čtyři kola. Dohromady poskytuje ústrojí výkon 221 kW a úctyhodný točivý moment 500 Nm. Výsledek? Působivé zrychlení z nuly na sto zvládne za 6,1 vteřiny. Maximální rychlost činí 235 km v hodině. V plně elektrickém režimu je to 135 km v hodině. A jak je to se spotřebou? Jde o plug in hybrid. To znamená, že není závislý jen na dobíjení elektřiny ze sítě, ale umí si také vytvářet zásoby při zpomalování vozu. Ty si průběžně ukládá do lithium-iontového akumulátoru o kapacitě 13,2 kWh. Využije je pak ve chvíli, kdy to potřebujete - především při prudkém sešlápnutí plynu. Typicky při předjíždění. Podle údajů výrobce a metodiky WLTP by měla novinka zvládnout při plném nabití akumulátoru ujet 59 kilometrů čistě na elektrický pohon. My jsme ale ujeli něco okolo 40 km. To vystačí na kratší městské a příměstské trasy jako je cesta z domů do školy, na kroužky, do práce. Výrobce udává průměrnou spotřebu benzínu 1,4 l na 100 km. Zkušenosti ale ukázaly, že tento údaj sedí jen pro trasy okolo 80-120 km. Ve chvíli, kdy vyčerpáte elektřinu ze sítě, spotřeba dramaticky roste. Pokud tedy hodláte hybrid využívat pro dálkové trasy, budete se muset připravit na spotřebu okolo 4-5 litrů na 100 kilometrů nebo častější dobíjení. Pokud se rozhodnete pro druhou možnost, rozhodně si připlaťte 13 tisíc za vestavěnou 6,6kW palubní nabíječku. Akumulátor nasytí za 2 hodiny.


Co se týká jízdních schopností, dostala novinka do vínku čtyři jízdní režimy: Elektrický, hybridní, 4×4 a Sport. Ke sportovnímu zážitku s ním ale úplně nedospějete. To ale od SUV nižší střední třídy při nejlepší vůli nelze očekávat Spíš nás zajímalo, jak dokázali konstruktéři vyladit kombinaci téměř dvou tun čisté váhy, vysoké karoserie a absence adaptivních tlumičů. Základem celého řešení je tužší ladění podvozku a minimální náklony v zatáčkách. To má za následek trochu horší komfort na rozbitých okreskách. Výrazné výmoly zkrátka nejsou pro tohle auto to pravé. Nejlépe se chová na nových okreskách a dálnicích.


Cena hybridu 4x4 ve výbavě Innovation začíná na 1 149 900 Kč. Kromě dostatečného prostoru, získáte také slušnou výbavu včetně bezpečnostních asistentů a dálniční koráb, který potěší slušným odpichem a stabilitou při ostrém dálničním tempu. Dojezd ryze na elektřinu by mohl být větší než reálných 40 km, ale úplný propadák to zdaleka není. Kromě toho ušetříte za benzín a díky emisím pod 50 g taky za dálniční známku a v Praze zaparkujete na modrých zónách zcela zdarma.

+ stabilita i ve vysokých rychlostech

+ prostornost a uspořádání kabiny vozu

- malý dojezd na elektřinu

- nižší komfort podvozku, než bychom u rodinného crossoveru čekali