Pagani Huayra je klenot za 40 milionů. V Česku jezdí jediné, prohlédněte si ho

Jan Zajíc - 23. 05. 2017
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
+ 19
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
Pagani Huayra.
V Česku je aktuálně registrováno nějakých 5,6 milionu aut. Ale supersport, na který se právě díváte, tu jezdí jeden jediný. Jmenuje se Pagani Huayra a jeho český majitel za něj utratil zhruba 1,5 milionu eur, tedy v přepočtu skoro 40 milionů korun.
Jde přitom o 51. exemplář ze 100kusové série z roku 2016 a vyveden je v barvě Rosso Monza. A kromě fotogalerie si ho můžete prohlédnout osobně na letošní ročníku motoristické akce s názvem Legendy, která se uskuteční 10. a 11. června v areálu psychiatrické léčebny v pražských Bohnicích.

Vůz patří jistému českému majiteli, který chce zůstat v anonymitě, a má najeto pouze sedm kilometrů. Zvláštností pak je vlastnoruční podpis Horacia Paganiho, zakladatele automobilky, jež sídlí v italském městě San Cesario sul Panaro nedaleko Modeny. Autogram je přitom zalakován na pravé zadní části karoserie.

Čtěte také: V Česku bude jezdit supervzácné a superdrahé LaFerrari Aperta. Prohlédněte si ho

Exotický supersport pohání šestilitrový dvanáctiválec o výkonu 730 koní (537 kW), který pro Pagani na zakázku vyrábí Mercedes-AMG. Točivý moment vrcholí hodnotou 1000 Nm. Není divu, že Huayra, jejíž jméno v jazyce jihoamerických indiánů znamená vítr, zrychlí z klidu na stovku za 3,3 sekundy a umí jet až 360 km/h. O brždění se starají keramické kotouče, které Huayru z rychlosti 100 km/h zastaví za 2,0 sekundy. Zastavení z 200 km/h zabere pouhé 4,2 sekundy.

Karoserie je navržena podobně jako křídlo a tým kolem Paganiho strávil jejím designem pět let. Na přídi i zádi jsou umístěny pohyblivé aerodynamické prvky, které neustále mění svou pozici v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách a zajišťují tak vždy co nejlepší aerodynamiku či přítlak.