Pamatujete si na „mrkačky"? Vyklápěcí světla z aut zmizela. Proč?

Bez takzvaných „mrkaček" si nedokážeme představit nespočet známých automobilů. Právě tohle řešení světlometů zcela definovalo jejich konečný design a hlavně výraz ve tváři. Na přední masce, která na vás mrká světly, je prostě něco lidského.

Ani nechceme vědět, jak by vypadaly bez mrkaček ikony jako první Mazda MX-5, BMW M1, Toyota Celica, Lamborghini Diablo, Nissan 240 SX, Lancia Stratos, Ferrari Testarossa a mnoho dalších legend. Možná by to nebyla špatná společenská hra pro dlouhé chvíle: „Vyjmenuj co nejvíc aut s mrkačkami."

Čtěte také: Lidé si utahují z policie. Posílají ji měřit rychlost do Pičína i na Karlův most

Řadu z nich si každopádně můžete prohlédnout v galerii. Anebo se pokochat videem v článku. Bohužel v současnosti už nové auto s mrkačkami na trhu neseženete.

Výklopné světlomety se poprvé objevily na americkém Cordu 810 (příběh této pozoruhodné automobilky si můžete přečíst zde) v roce 1936. V tu dobu byly ještě ovládány manuálně klikou pro každé světlo zvlášť a vyklápěly se zevnitř obřích blatníků.

Tehdy mělo použití mrkaček dva důvody. Od myšlenky, která popisovala skryté světlomety (denní svícení tehdy ještě neplatilo) jako aerodynamickou výhodu, díky níž mělo auto uhlazenější čumák, nižší odpor vzduchu a tudíž menší spotřebu paliva, až po čistě designovou stránku, kdy automobily s vyklápěcími světlomety vypadaly prostě moderně a pokrokově.

V 60. letech v USA automobilky lpěly na vyklápěcích světlometech rovněž, i když z trochu zvláštního důvodu. Tehdejší legislativa totiž definovala tvar, velikost i umístění světel, což se výrobcům nelíbilo. Tyto restrikce totiž podle nich kazily vzhled vozu. A proto světla často raději skryli...



Některá auta s mrkačkami byla zase způsobem, jak obejít americké předpisy o výšce umístění světlometů. Proto Toyota v 80. letech tamním zájemcům nabízela model AE86 ve verzi s vyklápěcími světy, kdežto v Evropě byl s pevnými.

Výrobci si s mrkačkami často uměli pohrát. Třeba u Lamborghini Miura nebo Porsche 968 světlomety nebyly zcela skryty v karosérii, ale pouze sklopeny, aby kopírovaly tvar přední masky.

Jinak přistupoval k věci i Jaguar XJ220 či Vector W8, u nichž se zase odklopoval jen kryt světel. U Opelu GT se celé světlomety převracely směrem doprava uvnitř karosérie. A pak jsou zde staré Ameriky jako Dodge Charger nebo Buick Riviera, u kterých byla světla schována za pohyblivou mřížkou přední masky.

Řešení bylo opravdu mnoho, jak ukazuje i toto video.

Bohužel, oblíbený designový prvek nakonec musel ustoupit nové době. Za všechno můžou pochopitelně bezpečnostní nařízení v rámci ochrany chodců při nárazu. Zejména tedy v Evropě.

Po roce 2004 už vyvstala v platnost vyhláška evropské komise, která od automobilek vyžaduje snadněji deformovatelnou přední část automobilů. Asi si dokážete představit, že dva vysunuté objekty na čumáku auta zásadně zhoršují následky střetu auta s chodcem.

Přečtěte si: OBRAZEM: Škoda Octavia Junior je podivnost, která snad nikdy nevznikne

Uhlazený předek moderního auta se zakomponovanými světly je k lidskému tělu samozřejmě o dost mírumilovnější.

Přestože americká legislativa stále povoluje zakrytí světlometů (ačkoliv pod řadou podmínek), výrobci automobilů operují v globálním měřítku. Nařízení EU tak vlastně poznamenalo všechny automobilky.

Posledními automobily s mrkačkami jsou Lotus Esprit V8 a Chevrolet Corvette generace C5. Produkce obou vozů skončila právě v roce 2004, kdy se objevila zmíněná nařízení o bezpečnosti chodců. Technologie světlometů se od té doby ubírá směrem větší úspornosti a efektivity.

Přesto však některým lidem staré dobré mrkačky s žárovkou nedají spát. Z hlediska designu budou mít už navždy své nezaměnitelné kouzlo.