Pavel Roubíček – ne všechny filtry pevných částic jdou vyčistit

1) Jak lze u dieselové ojetiny poznat, že její filtr byl už v minulosti čištěn?

Toto není možné vizuálně poznat na první pohled. Samozřejmě se můžete podívat na stav těsnění a šroubů, kterými je filtr uchycen, protože ty se většinou mění. Pokud už byl filtr jednou čištěn, bývá na něm poznačeno číslo zakázky, nicméně to nemusí dělat všechny firmy, které čištění provádějí. Předchozí čištění DPF/FAP může zkušený odborník poznat po připojení vozu na diagnostiku a porovnání stavu filtru a ujetých kilometrů. Je ale k tomu třeba mít zkušenosti. U ojetiny by se případný zájemce měl zaměřit na zanesenou koncovku sazemi (černý prst jak z kamen), která již předpovídá možný problém systému.

2) Jakým způsobem zpravidla informují vozy řidiče v momentě, kdy je filtr ucpán buď popelem, nebo sazemi?

Systém pro varování a indikaci stavu DPF je programově nastaven na „nerušení uživatele“. Kontrolky bývají v manuálu k vozidlu pečlivě popsány. Ve většině případů oranžový piktogram označující DPF je kontrolka vyzývací, kdy máte dopřát svému vozu jízdu ustálenou rychlostí po určitou dobu, aby dostalo možnost zregenerovat. Pokud však již dochází k rozsvěcení kontrolky DPF a motoru, či blikání žhavení nebo různých nápisů stop apod. Bývá v systému problém. Pokud je filtr zanesený nespalitelným popílkem, tak se výrazně zkracuje interval mezi regeneracemi. Například pokud vůz jezdí na dlouhé trasy, je průměrný nájezd mezi regeneracemi 600 km, ve chvíli kdy je filtr plný popílku, jeho kapacita klesá a interval může být klidně jen 100 km. Odhalení ucpaného filtru tak leží hlavně na bedrech autoservisů, které by měly vozy správným způsobem diagnostikovat. Z našich zkušeností vyplývá, že řada servisů už preventivně po určitém nájezdu, např. kolem hranice 200 tis. km filtry nechává čistit. Nicméně stále lze povědomí o této problematice značit za velmi malé.

3) Lze odhadnout, jaký nájezd vydrží dobře fungující a funkční emisní systém, než se zanese filtr popelem?

Životnost je závislá na spotřebě paliva, oleje a na jejich kvalitě (olej musí být tzv. nízkopopílkový). Důležité také je o jaký systém se jedná, o tzv. suchou či mokrou (s aditivem do paliva) cestu regenerace. Obecný odhad je, že vznětový motor pracující v průměrném režimu zanese filtr nespalitelným popelem po nájezdu cca 200 až 300 tisíc kilometrů. Ze zkušenosti lze ale říci, že i dálková vozidla spedičních firem mají vozy, které s původním filtrem ujely i 600 tis. km. Naopak jsme řešili čištění filtru u vozu s nájezdem pouhých 40 tis. km, které mělo opravdu špatný jízdní režim (studené a krátké jízdy cca 1-2 km denně). Z 90-95% bývá totiž ucpaný filtr jen následkem defektu motoru. Což znamená, že velmi často je veškerá vina svalována na filtr pevných částic, málo kdo ale řeší prvočinitel - chybu na motoru (zvýšenou kouřivost).

4) Jak dlouho u osobních vozidel čištění filtru trvá a jaká je cena i výčet služeb, které čištění obsahuje?

Cena pro konečného zákazníka se u nás pohybuje ve výši 7990 Kč bez DPH. Je to cena za samotné čištění filtru bez zahrnutí diagnostiky i bez demontáže a montáže filtru. Montáž a demontáž se totiž velmi liší vůz od vozu. U některého vozidla trvá diagnostika 20 minut, u některého vozu zjišťujeme příčinu řadu hodin v běžném provozu. Poplatek za diagnostiku tedy může být hrubým odhadem v rozmezí 500-3000 Kč. U demontáže je náročnost také hodně individuální, u některých vozidel je dostupnost skvělá a demontáž filtru trvá jen 30 minut. U některých vozidel je ale dostupnost FAP hodně špatná. Například u BMW X5 trvá demontáž filtru 4 hodiny 30 minut, protože je třeba povolit motor a demontovat nápravnici. Stejně tak u Octavie druhé generace je třeba při demontáži filtru povolit nápravnici. Ještě upřesňuji, že vlastní čištění filtru u osobního auta trvá zhruba dvě hodiny.

5) Jaké jsou podmínky pro platnost záruky na vaše služby

Důležité je vyplnění našeho protokolu zákazníkem ještě před tím, než odešle DPF na čištění filtru.
Nutné je mít odborný a kvalifikovaný servis, který ví, co dělá, a je schopný zodpovědět otázky, které je třeba v protokolu vyplnit, například teplotu oxidačního katalyzátoru, diferenční tlak na DPF apod., dle kterých lze usoudit na adekvátní funkci systému.

6) Kolikrát lze filtr opakovaně čistit a jak se liší technologie pro čištění FAP?

Dostavbový filtr, který je oddělen od katalyzátoru, lze podle našich zkušeností opakovaně vyčistit až 8x. Častěji je ale při pokusu o opakované čištění filtr poškozen tak, že už nelze vyčistit a je třeba zakoupit nový. Z našich zkušeností můžu říci, že například u vozidel značky BMW mají katalyzátory životnost do 300 tis. km.
K technologiím používaným při čištění – existuje tzv. chemické čištění, kdy je do otvoru po demontáži teplotního čidla vstříknuto aditivum, které obohatí saze a stačí nižší teplota k zapálení sazí. Jenže pokud nefunguje katalyzátor, tak se problém vrátí opět po cca 300-500 km.
Takže se dá říct, že chemické čištění nepomáhá vůbec, pouze oddaluje jinou závadu, přičemž
muže filtr nenávratně poškodit. Dalším druhem technologie je tepelné čištění, které je podobné u většiny firem. Jsou firmy, které filtry nejdříve zahřejí a následně nečistoty vyfukují, někteří tyto dva kroky spojí a nečistoty z filtru dostávají ven rovnou při ohřevu. Některé firmy při čištění filtr rozřezávají, některé naopak nechávají obal filtru bez poškození.