Automobilka Peugeot na autosalonu v Šanghaji představí studii hodně rychlé verze modelu 308. Zajímavá je především pohonem: vůz totiž pohání hybridní soustava s celkovým výkonem 500 koní.
Peugeot 308 R HYbrid samozřejmě dostal výraznější vzhled, od klasické verze se liší například o 80 milimetrů rozšířeným rozchodem kol, širokými pneumatikami na devatenáctipalcových kolech, novými nárazníky, jinou maskou chladiče i dalšími detaily.
Karoserie je vyvedena ve velmi intenzivním modrém odstínu, využívajícím fluorescenční pigmenty a skleněné částice. Na úrovni zadních dveří se modrá potkává s matně černou.
Uvnitř pak najdeme čtyři skořepinová sedadla, která jsou čalouněna žlutou patinovanou kůží, či upravenou palubní desku potaženou látkou získanou technikou digitálního tkaní. Tato tkanina se používá i pro výplně dveří, společně s černou kůží a plavou patinovanou kůží.
Hybridní pohonné ústrojí sestává z trojice hlavních komponentů (podle Peugeotu každý z nich pohání vozidlo nezávisle na ostatních). Pod přední kapotou našel místo přeplňovaný čtyřválec 1.6 THP s výkonem 270 koní a elektromotor o výkonu 115 koní, který je spojen s šestistupňovou převodovkou. U zadní nápravy se pak objevuje další elektromotor - opět se 115 koňskými silami.
Pod zadní sedadla místo palivové nádrže byla umístěna lithium-iontová baterie s kapacitou 3 kWh, nádrž o objemu 50 litrů se přestěhovala do zavazadlového prostoru nad zadní elektromotor.
Peugeot 308 R HYbrid se může pochlubit celkovým výkonem 500 koní a točivým momentem až 730 Nm, což i díky pohonu všech kol zaručuje zrychlení z klidu na stovku za méně než 4 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 250 km/h.
Řidič má k dispozici čtyři jízdní režimy: Hot Lap využívá veškerý potenciál všech tří zdrojů, mód Track vyvíjí 400 koní a 530 Nm, režim Road je určen pro jízdu mimo město (s výkonem 300 k a točivým momentem 400 Nm, přední elektromotor není v tomto režimu aktivován) a konečně "elektrické" nastavení ZEV prioritně využívá pro pohon vozu zadní elektromotor - ten přední pak zasahuje v závislosti na tlaku, který řidič vyvíjí na pedál akcelerátoru.
Tak výkonný vůz pochopitelně potřebuje účinné brzdy. Peugeot 308 R HYbrid využívá vepředu vzduchem chlazené kotouče o průměru 380 mm se čtyřmi písty, vzadu kotouče o průměru 290 mm. Brzdy se však nepoužívají při každém zabrzdění, protože Peugeot Sport vyvinul pohon, který zpomaluje pomocí elektromotorů. Tento rekuperační systém brzdění nejen že chrání kotouče a destičky, ale je také jedním ze tří způsobů dobíjení baterie.
Ta se dobíjí i díky používání předního elektromotoru jako generátoru, který je poháněn benzínovou jednotkou. Třetím řešením pak je terminál pro rychlé dobíjení, pomocí něhož dojde k obnovení maximálního výkonu baterie za 45 minut.
