Porsche Macan Turbo – civilizovaný živel

Po faceliftu je zas o něco krásnější a nechybí mu ani pár nových elektronických vychytávek, hlavně nový infotainment s přehledným a rychlým ovládáním. A motor? Nic není, jak vypadá. Macan Turbo má sice menší objem nového vidlicového šestiválce, ale výkon narostl o 30 kilowat na aktuálních 324 kW. Zlepšilo se zrychlení i maximální rychlost. Už tahle čísla dávají tušit, že svezení žádná nuda nebude. Kdo by si myslel, že z nuly na stovku za 4,5 sekundy není žádná výhra, může si připlatit za paket Sport Chrono, který umí díky funkci launch control zlepšit výsledný čas o dvě desetinky. Za nás zbytečná frajeřinka, jenže v rámci paketu dostanete velmi praktické tlačítko vedle volantu, kterým si můžete za jízdy nerušeně přepínat mezi jízdními režimy.


Kromě volby režimů nechybí na volantu ani klasická pádla pro manuální volbu převodových stupňů. Tady je třeba zmínit, že všechny Macany mají sedmistupňový dvouspojkový automat. Funguje skvěle, bát se ho nemusíte. A to i když budete spěchat, ostatně na spěchání je tohle auto tak trochu stavěné. Váží sice dvě tuny, ale při zatáčení se chová jako osobák. Nic ale není zadarmo. Jak už to u Porsche bývá zvykem, připravilo si pro zájemce o Macan širokou škálu příplatkových prvků, díky nimž sice vypadá základní cena 2 480 000 Kč rozumně, ale pokud u dealera popustíte uzdu své fantazii, v reálu můžete ze showroomu odjíždět s Macanem dražším o pár set tisíc korun. Ne že bychom vás od toho zrazovali, ba naopak. Jsou věci, které na novém Macanu Turbo mít prostě musíte. Třeba vzduchový podvozek Active Suspension Management, nebo elektronickou uzávěrku zadního diferenciálu s názvem Torque Vectoring Plus. Chtěli jste přeci projíždět zatáčky stejně jako v modelu 911, že? A prosím nezapomeňte na božský volant z alcantary.


Pokud se tedy na Macan Turbo podíváme z pohledu běžného smrtelníka, bude zásadním nedostatkem vysoká cena i cena příplatků. Pokud se však na tento crossover mrkneme z pohledu klasického zákazníka této automobilky, uvidíme atraktivní, a hlavně velmi použitelné auto s dostatkem výkonu v každé situaci, které má na poměry vozů této kategorie téměř dokonalé jízdní vlastnosti. To jsou důvody, proč chtít právě Macan Turbo. Jasně, mohlo by vám stačit levnější provedení Macan S (260 kW), nebo dokonce základní Macan (180 kW). Jenže je tu někdo, kdo by chtěl v případě Porsche dělat kompromisy?