Škoda 130 RS, jeden z nejúspěšnějších závodních vozů 70. a 80. let ve své kategorii, slaví čtyřicítku. V sezóně 1975 se závodní vůz známý jako "Porsche Východu" poprvé dostal pod světla ramp, největšími úspěchy byla vítězství v mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981 a také vítězství v Rallye Monte Carlo 1977 v kategorii do 1300 kubických centimetrů.
Už rok před představením Škody 130 RS položila automobilka Škoda se třemi prototypy závodních vozů Škoda 200 RS základ pro novou éru motorsportu značky – motivem bylo přání dostat se na start i v závodních třídách s vyššími zdvihovými objemy.
Do té doby se značka účastnila hlavně závodů ve třídách do 1300 kubických centimetrů. S vozem 200 RS použila Škoda poprvé rozšiřující označení "RS", tedy zkratku slov "Rally Sport".
Více o historii rychlých škodovek najdete zde.Protože však prototypy 200 RS nebylo možné homologovat podle nových předpisů, přistoupila mladoboleslavská automobilka ke stavbě závodního vozu 130 RS. Novinka vážila pouhých 720 kg, vybrané díly karoserie byly z hliníkové slitiny, například střecha, kapota a vnější plechy dveří, zatímco blatníky a kryt motoru byly vyrobeny ze sklolaminátu.
Škoda 130 RS, soutěžní provedení.
Vpředu využila Škoda přední nápravu z typu 200 RS, zadní náprava byla zkonstruována nově. Skelet vozu pocházející ze sériového modelu Škoda 110 R dostal robustní ochranný rám.
Škoda 130 RS měla motor o objemu 1,3 litru s ventilovým rozvodem OHV o výkonu až 140 koní. Vůz s ním dokázal zrychlit až na 220 km/h.
Konstrukce motoru, určeného pro závody, se vyznačovala mimojiné dvěma dvojitými karburátory Weber, osmikanálovou hlavou válců a mazáním se suchou klikovou skříní. Blok motoru byl z hliníkové slitiny, hlava válců ze šedé litiny. Byla použita čtyřstupňová převodovka. Zpočátku existovala také verze s pěti rychlostmi, která však od roku 1976 nebyla kvůli homologačním předpisům používána.
Škoda 130 RS. Vlevo je soutěžní provedení z roku 1977, vpravo okruhová verze z roku 1981.
Už v první závodní sezóně v roce 1975 získal nový československý závoďák první tři příčky celkového hodnocení okruhových závodů československého Poháru míru a přátelství.
V dalších letech následovala na okruzích četná přední umístění v renomovaných závodech v tuzemsku i zahraničí. Největším úspěchem bylo celkové vítězství v mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981, rok předtím získala Škoda třetí místo.
O skvělé výsledky se 130 RS postarala také v národních i mezinárodních rally. Již ve své první rallyové sezóně v roce 1976 vůz získal triumfy na domácích závodech, hvězdný okamžik přišel při prestižní Rallye Monte Carlo 1977: první dvě místa ve třídě do 1300 kubických centimetrů.
Vítězné vozy řídily posádky Blahna/Hlávka a Zapadlo/Motal. O rok později následovalo vítězství ve Švédské rally, v roce 1980 ovládla Škoda 130 RS domácí Barum rally, kde obsadila 1. až 5. místo.
Škoda 130 RS. Vlevo je okruhová verze z roku 1981, vpravo soutěžní provedení z roku 1977.
Úspěšná éra vozu Škoda 130 RS skončila v roce 1983, kdy s konečnou platností vypršela již prodloužená homologace FIA. Škoda pokračovala v aktivitách v oblasti motorsportu s vozem 130 LR, který však už tolika úspěchů nedosáhl.
Kromě 40 let závodní legendy 130 RS si Škoda Auto v tomto roce připomíná další významná jubilea. K nim patří 120 let od založení společnosti Václavem Laurinem a Václavem Klementem a 110 let výroby automobilů v Mladé Boleslavi. Škoda je tak jedním z nejstarších výrobců automobilů na světě.
Firma, kterou založili Laurin a Klement roku 1895, se do dnešních dnů rozvinula v mezinárodně úspěšného velkosériového výrobce se sedmi modelovými řadami a přibližně 40 modelovými variantami. Od roku 1905 Škoda vyrobila více než 17 milionů automobilů.
