Projeli jsme Škodu Kamiq. Jak jezdí s tříválcem 1.0 TSI?

Ano, tenhle nový malý corossover stojí na platformě hatchbacku Scala a používá i stejné motory. Z toho plyne i shodný rozvor 2651 mm. Světlá výška má ale u Kamiqu vyšší hodnotu, konkrétně 182 mm. Podvozek Kamiqu má ale pár odlišností, které umožňují instalaci až osmnáctipalcových litých kol. V základu ale dostanete šestnáctky. Vzhled netřeba detailně popisovat, subjektivně se nám auto líbí naživo víc, než na fotografiích. Hezká jsou dvoudílná přední světla pro denní svícení a dynamické směrovky. Zadní svítilny nám připomínají ty ze Scaly.


V interiéru jsme čekali něco nového, netradičního, neokoukaného, nicméně vše je do puntíku stejné se Scalou. Škoda dobře ví, jak snižovat náklady. Ze středové části trčí velký dotykový displej, který může mít stejně jako v našem případě rozměr až 9,2 palců. Díky tomu, že není zakomponovaný do středové části, je nyní výš a mnohem lépe na očích. Skrze tento displej se ovládají veškeré palubní systémy včetně on-line služeb, kterými je infotainment doslova prošpikovaný. Celé menu je logicky poskládané a běžný uživatel se v něm neztratí. Nastavuje se zde i klimatizace, tedy pokud se nespokojíte s plně automatickým režimem. Takže pokud si chcete upravit směr či intenzitu proudění, musíte do menu a to není za jízdy moc bezpečné. Podobně jako ve Scale jsme při potřebě dobít mobilní telefon našli už jen konektor typu USB-C. Také sedadla jsou shodná se Scalou, z hlediska ergonomie a pohodlnosti k nim tedy nemáme výhrad. Zavazadelník má novinka v porovnání se Scalou o 67 litrů menší, pouhých 400 litrů. Malinko litujeme, že zadní sedadla nelze posouvat nebo polohovat tak jako u konkurence.

Ke krátkému svezení dostáváme verzi, kterou pohání litrový motor 1.0 TSI o výkonu 85 kW. Jde tedy o silnější z dvojice benzínových jednotek se třemi válci. Motor známe už z Octavie nebo právě Scaly. Je příjemně odhlučněný, celkově kultivovaný a je bez nepříjemných vibrací, které byly starším nevyváženým tříválcům vlastní. Náš kousek je vybaven adaptivním podvozkem, což v praxi znamená elektronické řízení množství kapaliny proudící v tlumičích. Kamiq se i díky této konstrukční vychytávce cítí v zatáčkách jako doma. Subjektivně při jízdě nevidíme moc rozdílů mezi chováním Scaly a vyššího Kamiqu, což je pro tento crossover velmi dobrá zpráva. Minimální náklony, žádné projevy nedotáčivosti. Takhle to má vypadat. A skvělá je i spotřeba pohybující se lehce nad šesti litry. Už teď se těšíme na důkladný redakční test. Něco nám ale říká, že Škoda má s tímto modelem zaděláno na slušný prodejní úspěch.