Suzuki Swift se v další generaci v zásadě nemění. Je svižné, zábavné a dostupné

• VIDEO: Suzuki Swift v akci
• Nový motor se povedl
• Verze 4x4 jen s manuálem
Již více než čtyřicet let nabízí japonská automobilka Suzuki svůj model Swift. Prodává ho na celém světě, i když ne všude se jmenuje tak jako u nás.

Exemplář Suzuki Swift, se kterým jsem v rámci české novinářské jízdní prezentace mohl ujet první desítky kilometrů, si můžete prohlédnout ve fotogalerii s komentáři v popiscích.Nyní se do autosalonů s jejím logem dostává další generace. V porovnání s tou předcházející se auto o dva centimetry protáhlo v podélném směru. I tak ale se svojí délkou 386 centimetrů zůstává nejmenším typem v kategorii takzvaných městských hatchbacků a najít tak místo pro podélné zaparkování u chodníku nebude zas až tak velkým problémem.

Design je evolucí předcházející generace. Musím upozornit, že při pohledu na skutečný vůz se mi nový Swift líbil více než na fotografiích. Podstatně zajímavěji (zejména v dražších výbavových verzích) vypadá interiér. Potěšilo mě, že i vzadu je slušný prostor pro nohy a hlavy cestujících, kteří dorostli na výšku kolem 185 centimetrů.

Slabinou u Suzuki Swift zůstává zavazadlový prostor. Jeho objem 265 litrů postačí tak pro menší cestovní zavazadla dvojice lidí. Navíc jeho využitelnost znesnadňuje menší nákladový prostor a stále ještě vysoká nákladová hrana. Přestože lidé ze Suzuki tvrdí, že se pracovalo na jejím snížení.

Hlavní změnou v novém Swiftu je pohonná jednotka. I nadále je to zážehový agregát se zdvihovým objemem válců 1,2 litru, i nadále má výkon 82 koňských sil. Ovšem o něco se zvýšil točivý moment a hlavně snížila spotřeba. V měřícím cyklu WLTP o tři desetiny litru na 4,4 litru. Je úžasné, že za méně než pět litrů (4,9 litru) lze jezdit i s verzí 4x4. Ta zůstává nadále v nabídce.

Já jsem na trase vedoucí v kopcovitém terénu na zatáčkovitých silnicích v okolí hradu Karlštejn dosáhl průměrné spotřeby 5,1 litru. A to jsem většinou nejel tempem kochajícího se důchodce. A také jsem se za volantem docela slušně bavil. Swift je lehký, rád si nechá líbit rychlejší průjezdy v zatáčkách, jeho mírně tvrdý podvozek nerozhodí ani větší nerovnosti a pokud potřebujete hned za pravotočivou zatáčkou vjet do levotočivé, udělá to téměř s radostí.

I Když se zdá výkon 82 koňských sil pro sportovnější jízdu nedostatečný, ve skutečnosti umí i takové umírněné stádečko ořů vůz solidně rozpohybovat. Určitě lépe, než by se mohlo zdát při pohledu do tabulky s výkonovými parametry, kde stojí hodnota zrychlení z nuly na sto za 12,5 sekundy a maximální rychlost 165 kilometrů v hodině.

Dobře se mi také pracovalo s hladce řadící pětistupňovou manuální převodovky, spokojen jsem byl s účinkem brzd pracujících v přesné úměře s tím, jak moc jsem zatlačil na prostřední pedál. A řízení je také solidně přesné.

Základní verze Swiftu nyní přijde na 389 900 Kč. Jedná se o vůz v nejnižším ze třech nabízených výbavových stupňů. Tedy se vždy jedná o verzi s manuální převodovkou a pohonem pouze předních kol. Kupující získá v takovém případě auto vybavené například i manuální klimatizací, elektrickým ovládáním všech bočních okének, rádiem s dvěma reproduktory, startovací tlačítko, adaptivní tempomat a spoustu elektronických asistenčních systémů. Ovšem jezdí na patnáctipalcových ocelových kolech.

Součástí výbavy Premium, za kterou se připlácí 26 000 Kč, pak jsou třeba také kola z lehké slitiny, vyhřívání sedaček, více reproduktorů nebo kožený volant.

Za pohon kol rovněž zadní nápravy se v tomto i nejvyšším výbavovém stupni připlácí 41 000 Kč, za automatickou převodovku typu CVT pak 31 000. Oba tyto prvky ale není možné kombinovat. Takže Swift 4x4 bude mít vždy manuální řazení.