Sáně na čtyřech kolech

Za pneumatikami stříká sníh a Porsche 911 se řítí bokem do ostré zatáčky. Řidič se ale usmívá. Učí se, jak má správně projet trasu řízeným smykem. Auto je vybaveno pohonem všech kol a také speciálními pneumatikami s hřeby, které zvyšují trakci na sněhu, a dokonce i na ledu. A jsou potřeba. Všude okolo je sníh a venkovní teplota se pohybuje kolem 25 stupňů pod nulou.

Luxusní auta se prohánějí po zamrzlém jezeře nedaleko finského městečka Ivalo, které leží asi 200 kilometrů za polárním kruhem. I to je způsob, jak se může řidič připravit na zimu. Tedy pokud má v kapse dost peněz. Pětidenní akce včetně ubytování vyjde na přibližně 150 tisíc korun. Řidiči se ale během ní naučí zvládnout auto s vysokým výkonem i za nejdrsnějších podmínek. Pak jsou připraveni i na mírnější českou zimu a zasypané silnice je nevystraší.
Přichystat se na období ledovek a sněhu lze také s méně naditou peněženkou. Řidič může navštívit některou z mnoha škol smyku, kde se za pouhý den pod dohledem instruktora naučí alespoň základy potřebné ke zvládnutí vozu na zmrzlé silnici.

Přední nebo zadní pohon

"Přínosná je jakákoliv škola jízdy. Ovšem určitě je potřeba si o ní zjistit reference. Nabídek je tradičně hodně, ale některé z nich jsou zaměřeny spíše na sportovní jízdu, a ne na základy jízdy na sněhu," vysvětluje český motoristický závodník a šéfredaktor magazínu Faster Jakub Rejlek. Kurzy se nabízejí většinou v místech, kde je závodní okruh nebo alespoň menší letiště, které poskytne dostatek betonové plochy. Školu smyku tak objevíme v Praze, Mostě, Brně, Vysokém Mýtě nebo v Sosnové. Cena se pohybuje od tří tisíc korun výš.

Podle odborníků je pro řidiče, kteří vyjedou na kluzkou vozovku, hlavním problémem úlek. Pak už jen stačí instinktivně šlápnout na brzdu a z auta se stanou neovladatelné sáně. "Jednoduše lze zvládnout smyk v autě s pohonem předních kol. Dochází k nedotáčivému smyku, kdy přední kola ztratí adhezi a vůz pokračuje ven ze zatáčky. Často se můžeme setkávat s radou, že je třeba vymáčknout spojku. S tím nesouhlasím. Přínosnější je, když řidič zachová chladnou hlavu, mírně přibrzďuje tak, aby nezablokoval kola, a lehce točí volantem do zatáčky," upozorňuje Rejlek. Vždy ale platí, že nejdůležitější je před zatáčkou dobře odhadnout nájezdovou rychlost.

Auta s pohonem předních kol jsou nejběžnější. Některé vozy, jako BMW či Mercedes-Benz nebo sportovní auta, mají ale pohon zadních kol. S ním je vybrání smyku náročnější. Řidič musí pracovat s přenosem hmotnosti vozu. Pokud vyšlápne spojku, může se auto dostat "do hodin". Proto je lepší zachytit přicházející smyk ve správnou chvíli, plynule točit volantem proti, a pokud je potřeba, velmi lehce přidat plyn.

Pozor na SUV

Stále oblíbenější jsou auta s pohonem všech kol. Mají tedy čtyřkolky oproti vozům s jednou poháněnou nápravou výhodu? "Jak kdy. Stoupá obliba vozů kategorie SUV a tady je problém s větším těžištěm a vyšší hmotností než u klasických osobních vozů. Navíc pohon všech čtyř kol je většinou 'inteligentní' a pracuje tak, že se zadní kola připojují v případě prokluzu těch předních. Ale to nefunguje, pokud jedete do zatáčky a máte ubraný plyn. Naopak se můžete kvůli hmotnosti a těžišti dostat do větších problémů než v klasickém osobním voze. Samozřejmě pokud jedete směrem do kopce, mají vozy s pohonem všech kol lepší trakci," vysvětluje Rejlek.

Když řidič přesně neví, jak jeho auto za zhoršených jízdních podmínek funguje, musí počkat na první sníh a jízdu si vyzkoušet. Dobře mu poslouží odlehlá opuštěná plocha velkého parkoviště nebo jiný otevřený prostor. Tam snadno a zadarmo zjistí, jak se auto chová a k čemu je dokáže přimět. Vždy platí, že zkušeného řidiče od nezkušeného dělí právě praxe.

Přezout a vybavit

Připravený řidič ale nemá bez připraveného auta šanci. Vlastnosti jízdy vozu ovlivňuje výběr zimních pneumatik. Ostatně povinnost "přezout" platí za špatných jízdních podmínek od 1. listopadu do 31. března. Pneumatiky je dobré vybírat podle testů, které zveřejňuje německý autoklub ADAC nebo český ÚAMK. Na předních místech se objevují díky nejlepším vlastnostem pláště od prémiových výrobců.

Rozhodně by se řidič měl vyhnout pneumatikám ze supermarketu a také celoročním - ty nejsou dobré v zimě ani v létě. Značkové servisy by měly správně nabízet zimní prohlídku, při které zkontrolují stav pneumatik, ale také oleje a dalších kapalin. Kontroly většinou bývají v ceně záruky nebo za pár stokorun.

V autě by neměly chybět také některé pomůcky. Doba rozmrazovačů zámků je už pryč, protože používáme dálkové ovládání. Hodit se ale mohou třeba takzvané tekuté řetězy. Jde o chemikálii ve spreji, která po nastříkání na kola dokáže zlepšit přilnavost vozu k povrchu na vzdálenost asi 500 metrů až jednoho kilometru. Díky tomu se řidič může dostat z řady nepříjemných situací, v nichž by jinak jeho auto uvízlo.

Až do minus 30 stupňů

Zimní pneumatika se liší od té letní zejména směsí, z níž je vyrobena. V letních pneumatikách se používají saze, které mají dobré provozní vlastnosti za vyšších teplot. Zimní gumy je nahrazují silikou, což je gumárenská směs na bázi oxidu křemičitého. Její výhodou je menší vnitřní tření, které snižuje valivý odpor pláště. Pneumatiky s touto směsí proto vykazují dobré jízdní vlastnosti za teplot nižších než sedm stupňů Celsia. Ty lepší pneumatiky by měly vydržet až do minus 30 stupňů.

Kde se řidič naučí jezdit

Centrum kurzů bezpečné jízdy
www.kurzybezpecnejizdy.cz
Max Cars Praha www.maxcars.cz
HCT www.hct.cz
Centrum bezpečné jízdy
www.polygon-most.cz

Nejlepší pneumatiky

Continental ContiWinterContact TS850
Dunlop Winter Response-2
Firestone Winterhawk 3
Bridgestone Blizzak LM-32 S