Servisní náklady pod lupou

Vzhledem ke stagnující ekonomice a nejistému vývoji eurozóny je v současnosti stále aktuální snaha společností i jednotlivců snížit své náklady na minimum. Tento trend se nevyhnul ani nákupu nového auta, přičemž už se nesledují pouze pořizovací ceny, ale důraz je kladen i na nízké provozní náklady. Na výši provozních výdajů se podílí kromě spotřeby vozidla významnou částí také servisní náklady. Zatímco spotřebu paliva lze snížit chytrou volbou motorizace, servisní náklady je nutné zvážit již při výběru vozidel. Pro lepší orientaci v problematice servisních nákladů jsme oslovili některá zastoupení automobilek, která nám poskytla data o jejich servisních sazbách, cenách náhradních dílů, servisních intervalech a jejich nákladnosti. V následujících částech se jednotlivým částem budeme věnovat podrobně.

Není sazba, jako sazba

Za odvedenou práci si servis účtuje částku dle svého sazebníku. V tom jsou sazby rozděleny podle druhu a náročnosti činnosti, přičemž bývají rámcově doporučeny zastoupením automobilky. Konkrétní výše sazby se ovšem u jednotlivých servisů může lišit. Například mezi servisy ve velkých a menších městech tak může být znatelný rozdíl. Jednotlivé sazby se také často stupňují podle typu vozidla, přičemž starší vozy bývají zvýhodňovány. Obvyklé rozdělení sazeb je na lehké a složité mechanické práce, elektrikářské práce a diagnostiku, klempířské a lakýrnické úkony. Nejlevnější je vzhledem k nižší náročnosti práce mechanická. Čím specializovanější pak činnost je, tím vyšší je sazba. Nejdražší jsou tak klempířské a lakýrnické práce, které jsou náročné na schopnosti pracovníků a zázemí servisu. Zejména u lakýrnických prací může být veliký rozdíl mezi sazbami jednotlivých autoservisů stejné značky. Ne všechny servisy totiž disponují dostatečnými kapacitami a mají tak lakování individuálně nasmlouvané u externích společností. Vysoké sazby servisních prací jsou také jedním z důvodů, proč se v mnoha případech nevyplatí poškozené díly opravovat. Místo toho jsou vyměněny za nové se zaručenou kvalitou.

Jak je z tabulky patrné, výše servisních sazeb je závislá i na třídě vozidla a prestiži značky. Zatímco hodina mechanické práce na Fordu Mondeo tak vyjde na 550,- Kč, u prémiového BMW řady 3 se jedná o trojnásobnou částku.

Autorizovaný, nebo neautorizovaný?

Pro údržbu vozidel si firma či jednotlivec může vybrat z několika variant. Od roku 2010 totiž lze servisní prohlídky provádět i u neautorizovaných servisů bez rizika ztráty záruky. Tím se nabízí možnost využívat služeb celé řady neautorizovaných a neznačkových servisů. Ty nabízí mnohdy až o 40 % levnější servisní sazby a rychlé jednání, což se může jevit jako zdroj značných úspor. Využívání neautorizovaných servisů však s sebou nese řadu rizik. Zatímco u autorizovaných servisů jsou mechanici profesionálně školení na opravu specifických modelů a používají specializované nástroje, v neznačkových servisech nemusí disponovat dostatečnými znalostmi ani technickým zázemím. Zdánlivě levnější oprava tak může zabrat více času a celkově se prodražit. V případě záruční opravy navíc výrobce obvykle trvá na využití autorizovaného pracoviště. Výhodou autorizovaných servisů je pak automobilkou určená normovaná doba na běžné opravy, díky které se eliminuje riziko zbytečně dlouhých a drahých servisů. Autorizované servisy si navíc snaží své zákazníky udržet a lákají je na různé akční nabídky, což potvrzuje i paní Dagmar Čamská ze společnosti Přerost a Švorc AUTO, autorizovaného dealera Škoda-auto. „Doporučujeme využívat zvýhodněných sezónních akcí, které pro naše zákazníky pořádáme společně se sítí autorizovaných servisů Škoda minimálně dvakrát do roka. Nabídka dále zahrnuje využití nabídky Šekové knížky Škoda, výhodných cenových paketů (zahrnují cenu originálního dílu včetně výměny), které motoristy příjemně překvapí.“ Dalším častým bonusem, kterým se autorizované servisy snaží zákazníky udržet, jsou nižší sazby pro starší vozidla.

Když se něco pokazí

Při našem průzkumu nás zajímaly ceny vybraných náhradních dílů. Ty jsme zjišťovali pro vozidla fleetového charakteru stejné třídy a s obdobnou motorizací. Jak tabulka ukázala, ceny dílů prémiových značek jsou o něco vyšší, nejoblíbenější domácí značka Škoda je pak o něco levnější. Na první pohled také překvapí například cena zadního výfuku u vozu KIA Optima. Ten je však vyroben z nerezu a tak by měl vydržet po celou dobu provozu vozidla. To ukazuje, že je dobré se zaměřit nejen na cenu jednotlivých dílů, ale také na technické parametry vozidel. Například taková oprava podvozku u Seatu Exeo může být díky přednímu víceprvkovému zavěšení s osmi rameny oproti jiným vozidlům podstatně nepříjemnější. Stejně tak přední elektronicky regulovatelné tlumiče, nebo filtr pevných částic kombinovaný s katalyzátorem patří díky své konstrukci mezi nákladnější položky.

S ohledem na úsporu nákladů se nabízí otázka koupě neznačkových dílů. Ty jsou sice levnější než originální, často však mají nižší kvalitu a odolnost. Doporučuje se tak nakupovat buď díly originální, nebo z druhovýroby od ověřených dodavatelů automobilek. I zde však platí pravidlo, že ne každá ušetřená koruna se vždy vyplatí.

Servisní intervaly

Pravidelné servisní intervaly jsou základem bezporuchového provozu a tak se u fleetových vozů jedná o důležitou položku. Servisní intervaly jsou dány buď nájezdem stanoveného počtu kilometrů, nebo uplynutím určité doby. V současnosti převažuje 30 000 ujetých km, nebo 2 roky provozu vozidla. Pro konkrétní servisní intervaly jsou výrobcem určeny přesné servisní úkony. Při každém intervalu se tak zpravidla mění olej s olejovým filtrem, prachové a plynové filtry. My jsme zjišťovali servisní náklady na provoz vozidla do ujetí 100 000 km nebo tří let provozu. Jak se ukázalo, tak i přes delší servisní interval se náklady na pravidelný servis oproti vozidlům s kratším intervalem příliš neliší. Za pozornost ale stojí délka trvání záruky nového vozidla. Zde se vymyká jen KIA se sedmiletou zárukou. U ostatních značek je standardní dvouletá záruka s možností dodatečného rozšíření za poplatek. Příplatková záruka pak může být různého charakteru, obvykle omezená počtem let nebo ujetých kilometrů. U některých automobilek je však v nabídce i neomezená záruka formou pravidelných plateb.

Lepší se rozmyslet, než šetřit na špatných místech

Jak náš průzkum ukázal, výdaje za pravidelné servisní intervaly vozidel se v prvních třech letech / 100 000 km provozu nijak zásadně neliší. Servisní náklady jsou ale i tak místem, kde lze na provozu vozového parku ušetřit. Spíše než spořit na kvalitním servise a náhradních dílech je ale lepší zohlednit ceny servisu a náhradních dílů již při výběru vozidel. S trochou snahy lze předem odhadnout výdaje na běžný servis i často opotřebované díly. Lze se tak vyhnout nepříjemným překvapením spojeným s velikými výdaji.