Dnes se podíváme na pár důležitých informací týkajících se výměny provozních kapalin v Octavii druhé generace, i když řada rad bude obecnějšího charakteru - jako třeba hned ta následující: při provozu jakéhokoli vozidla dochází k úbytku provozních kapalin a je třeba je tedy pravidelně kontrolovat. Pokud je měníte, nezapomeňte je ekologicky zlikvidovat.
Motorový olej: Připomeňme si dvě obecné rady, při kontrole hladiny motorového oleje. Za prvé - příliš velké množství motorového oleje škodí, protože ten se pak může poměrně lehce dostat do spalovacího prostoru. Tam může poškodit poměrně drahou lambda sondu, nebo katalyzátor. A za druhé - při doplňování oleje používejte jen takový, který je typově shodný s olejem v motoru. Tím je myšlena viskozita a specifikace výrobce. Pokud pro dolití použijete olej odlišné specifikace, je třeba zkrátit výměnný interval.
Specifikace a normy motorových olejů
ACEA (značení olejů evropské výkonové klasifikace)
A1 až A5 – zážehové motory
B1 až B5 – vznětové motory osobních a dodávkových automobilů
E1 až E5 – vznětové motory těžkých nákladních automobilů
API (jakostní norma – American Petroleum Institute)
SA až SM – zážehové motory, druhé písmeno označuje jakost předepsaného oleje
CA až CI-4 – vznětové motory, druhé písmeno či kombinace písmena a číslovky označuje jakost předepsaného oleje
Při výměně oleje je tedy nutné řídit se pokyny výrobce vozidla a používat jen oleje předepsaných specifikací ACEA či API (určují výkonnostní třídu). Stejně tak je nutné dodržovat klasifikace SAE určující viskozitu olejů. Výrobci většinou předepisují rozmezí dovolující použití několika různých tříd SAE. Stupnice SAE rozlišuje 12 viskozitních tříd, šest zimních a šest letních. Současným trendem je používání celoročních olejů (multigrade), tyto oleje se označují kombinovaným označením (např. 5W-40). Kombinace číslovky a písmene W (winter) vyjadřuje třídu viskozity při zimních teplotách. Číslo za písmenem W se vztahuje ke kinematické viskozitě při teplotě 100 °C a rozlišují se třídy 20, 30, 40, 50 a 60. Například olej viskozity SAE 5W-50 má dobré viskozitní vlastnosti v mrazivém počasí a je vhodný i pro vyšší tepelné zatížení motoru, třeba v tropických vedrech.
Některé motory, např. 1,6 FSI mají velmi malou náplň (3,2 litru) motorového oleje. Zde tedy nepoužívejte long life interval výměny.
Brzdová kapalina: zásobní nádržka se nachází na viditelném místě v motorovém prostoru. Hladinu brzdové kapaliny dodržujte mezi ryskami MIN a MAX a pravidelně ji kontrolujte, protože se snižuje v závislosti na opotřebení brzdových destiček. Pokud je brzdové kapaliny nedostatek, může dojít k zavzdušnění brzdového systému a snížení funkčnosti brzd. Pokud je brzdová kapalina v pořádku, nesmí při mrazech tuhnout, ani vařit při intenzivním brždění (bod varu kapaliny se v praxi pohybuje kolem 175 st. Celsia, v ideálních podmínkách přes 260 st. Celsia). Měňte ji alespoň každé dva roky. Vozy Octavia s ABS a ESP používají značkovou brzdovou kapalinu s názvem DOT 4 Super.
Chladící kapalina: pohledově ji ve vozech VW Group poznáte podle červené barvy a označuje se G 12. V ideálním případě by se neměla nijak ztrácet, avšak je dobré její hladinu preventivně kontrolovat a v případě potřeby dolévat jen směsí stejné specifikace. Nedolévejte obyčejnou vodou, která sníží bod varu a zvýší bod zamrznutí. Obyčejná (nedestilovaná) voda obsahuje také minerály, které se usazují v chladícím systému a snižují jeho funkčnost.
Olej v posilovači řízení: Octavia druhé generace používá olej specifikace G 002 000. Při kontrole musí být motor vypnutý i vychladlý a přední kola by měla být rovně. Následně uvolněte víčko zásobní nádobky, vyjměte jej, otřete měrku oleje a znovu zasuňte do nádobky. Olej by měl sahat cca 3 mm nad rysku MIN a samozřejmě jeho hladina nesmí být nad rysku MAX.
Kapalina do ostřikovačů: Nemrznoucích směsí je řada druhů, nejčastějším dělením jsou ty na bázi glykolu, etanolu, nebo metanolu. Pokud měníte kapaliny dle období (letní/zimní), je dobré tu starou letní nejdříve spotřebovat (na dně nádržky ale vždy zůstanou cca 2dl), aby jste předešli riziku možného zamrznutí. Letní směs tuhne při cca -5 st. celsia a pokud dolijete tu zimní (bod tuhnutí od -20 do -70 dle poměru naředění), kapaliny se nesmíchají. Řada motoristů z těchto důvodů používá celoročně zimní směs. Pokud v zimě zamrzne kapalina, často je to jen v tryskách (nevyhřívaných), ze kterých se lehce odpaří líh a voda s příměsemi zmrzne. Vyhřívané trysky byly v Octavii druhé generace za příplatek.
