Škoda slaví 40 let vozů RS. Škoda Auto
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Škoda slaví 40 let rychlých vozů RS. Připomeňte si, jak to všechno začalo
Redakce
-
27. 05. 2014
Naše téma
Mladá Boleslav - V roce 1974 se začala psát historie vozů značky Škoda s přídomkem RS. Tato zkratka znamená "Rally Sport" a původně označovala závodní speciály, které dosáhly řady úspěchů. Prvním novodobým modelem RS se stala Octavia RS v roce 2000.
Škoda poprvé použila zkratku RS pro označení modelu v roce 1974. Soutěžní speciály Škoda 180 RS a 200 RS jsou považovány za zakladatele dynastie RS a patří do zlatého fondu závodních vozů značky. Cílem jejich vývoje bylo, aby Škoda mohla startovat i ve vyšších, velkoobjemových třídách a mohla na závodních tratích úspěšně konkurovat renomovaným značkám.
Po pouhých šesti měsících příprav představila mladoboleslavská automobilka na jaře 1974 tři supersporty (jeden vůz 180 RS, dva vozy 200 RS), které v červnu téhož roku poprvé nastoupily na start oficiální automobilové soutěže, jíž tenkrát byla Rallye Škoda. „Modely Škoda 180 RS a 200 RS znamenají vstup značky do nejvyšších soutěžních tříd," říká Michal Velebný, vedoucí restaurátorské dílny Škoda Muzea.
Pod kapotou vozu 200 RS (na fotce vpravo) se nachází dvoulitrový čtyřválec s rozvodem OHC a výkonem 163 koní, maximální rychlost speciálu je 210 km/h. Jeho jízdní vlastnosti zlepšila nově vyvinutá zadní náprava s vlečenými rameny. Převodovku dodala firma Porsche.
Na základě pozitivních zkušenosti s modelem 200 RS dospěli odpovědní činitelé v automobilce k závěru vyrobit všestranně použitelný soutěžní vůz. O pouhý rok později, v sezoně 1975, vyjel na mezinárodní závodní tratě automobil Škoda 130 RS, který v následujících šesti letech sklízel řadu úspěchů.
Do výsledkových listin jak na rally, tak při závodech na okruzích zasahuje do začátku 80. let. Pro mnoho motoristických fanoušků byla Škoda 130 RS „Porsche Východu". Z úspěchů tohoto vozu těží dobrá pověst motoristického sportu pod hlavičkou značky Škoda dodnes.
Největších úspěchů dosáhla Škoda 130 RS na Rally Monte Carlo v roce 1977, kde obsadila první dvě místa v objemové třídě do 1300 cm3. Na okruzích si pak „Ereso" připsalo vítězství na mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981. I na nejvýznamnějších domácích soutěžích, jako například Barum Rallye, Rallye Bohemia nebo Rallye Šumava, tento vůz mnohokrát zvítězil.
Srdcem vozu je čtyřválec o objemu 1,3 litru a výkonu 140 koní, umístěný vzadu a pohánějící zadní nápravu. Závodní charakteristika motoru odpovídá jeho konstrukci, kde našly uplatnění dva karburátory Weber, osmikanálová hlava a mazání se suchou skříní. Tento soutěžní speciál s délkou přibližně 4 metry, šířkou 1,72 metru a výškou 1,34 metru dosahuje podle zpřevodování maximální rychlosti až 220 km/h.
V roce 1981 byla výroba vozů 130 RS zastavena, čímž došlo k přerušení tradice vozů s označením RS na bezmála 20 let.
V roce 2003 pak automobilka rozšířila portfolio svých RS modelů o druhou řadu a zahajuje prodej Fabie RS. První pokus o „hot hatch" v podání mladoboleslavské značky je poháněn překvapivě turbodieselem 1,9 TDI s výkonem 130 koní, jehož sílu na přední kola přenáší manuální šestistupňová převodovka. Zrychlení z 0 na 100 km/h vůz zvládne za 9,6 sekundy, maximální rychlost vrcholí hodnotou 204 km/h. Vyráběla se v letech 2003 až 2007.
Označení RS nesla také druhá generace Octavie (2005 - 2013) a tentokrát se dostalo i na kombi. Poprvé byla rychlá verze nabízena ve dvou motorizacích: buď s přeplňovaným dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem o výkonu 200 koní, nebo s turbodieselem stejného objemu o výkonu 170 koní.
Druhá generace Fabie RS (od roku 2010) dostala benzinový čtyřválec 1,4 TSI s dvojitým přeplňováním a s výkonem 180 koní. K dispozici je jako hatchback i jako kombík.
Aktuální, třetí generace, Škody Octavie RS se pyšní titulem nejrychlejší sériově vyráběné "oktávky". Prodává se jako liftback i jako kombi a opět jsou v nabídce dva motory. Zážehový agregát 2.0 TSI dává 220 koní, turbodiesel 2.0 TDI pak 184 koní. Test benzinového provedení si můžete přečíst zde.
Po pouhých šesti měsících příprav představila mladoboleslavská automobilka na jaře 1974 tři supersporty (jeden vůz 180 RS, dva vozy 200 RS), které v červnu téhož roku poprvé nastoupily na start oficiální automobilové soutěže, jíž tenkrát byla Rallye Škoda. „Modely Škoda 180 RS a 200 RS znamenají vstup značky do nejvyšších soutěžních tříd," říká Michal Velebný, vedoucí restaurátorské dílny Škoda Muzea.
Pod kapotou vozu 200 RS (na fotce vpravo) se nachází dvoulitrový čtyřválec s rozvodem OHC a výkonem 163 koní, maximální rychlost speciálu je 210 km/h. Jeho jízdní vlastnosti zlepšila nově vyvinutá zadní náprava s vlečenými rameny. Převodovku dodala firma Porsche.
Škoda slaví 40 let vozů RS.
Na základě pozitivních zkušenosti s modelem 200 RS dospěli odpovědní činitelé v automobilce k závěru vyrobit všestranně použitelný soutěžní vůz. O pouhý rok později, v sezoně 1975, vyjel na mezinárodní závodní tratě automobil Škoda 130 RS, který v následujících šesti letech sklízel řadu úspěchů.
Do výsledkových listin jak na rally, tak při závodech na okruzích zasahuje do začátku 80. let. Pro mnoho motoristických fanoušků byla Škoda 130 RS „Porsche Východu". Z úspěchů tohoto vozu těží dobrá pověst motoristického sportu pod hlavičkou značky Škoda dodnes.
Největších úspěchů dosáhla Škoda 130 RS na Rally Monte Carlo v roce 1977, kde obsadila první dvě místa v objemové třídě do 1300 cm3. Na okruzích si pak „Ereso" připsalo vítězství na mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981. I na nejvýznamnějších domácích soutěžích, jako například Barum Rallye, Rallye Bohemia nebo Rallye Šumava, tento vůz mnohokrát zvítězil.
Jiří Trojan a Karel Mach se Škodou 130 RS týmu ČK motorsport na trati 6. Rallylegend San Marino.
Srdcem vozu je čtyřválec o objemu 1,3 litru a výkonu 140 koní, umístěný vzadu a pohánějící zadní nápravu. Závodní charakteristika motoru odpovídá jeho konstrukci, kde našly uplatnění dva karburátory Weber, osmikanálová hlava a mazání se suchou skříní. Tento soutěžní speciál s délkou přibližně 4 metry, šířkou 1,72 metru a výškou 1,34 metru dosahuje podle zpřevodování maximální rychlosti až 220 km/h.
V roce 1981 byla výroba vozů 130 RS zastavena, čímž došlo k přerušení tradice vozů s označením RS na bezmála 20 let.
Označení RS se vrátilo s Octavií
V roce 2000 automobilka představila model Škoda Octavia RS. Octavia, první nově vyvinutý model značky po pádu Železné opony a vstupu koncernu Volkswagen do automobilky, měla premiéru o čtyři roky dříve. Nyní dostal bestseller značky jako vůbec první model vlastní verzi RS určenou pro běžné zákazníky. Vůz disponuje přeplňovaným benzinovým čtyřválcem 1,8 litru o výkonu 180 koní, kombinovaným s manuální pětistupňovou převodovkou. Zrychlení z nuly na 100 km/h zvládne za 7,9 sekundy, maximální rychlost dosahuje 235 km/h. Octavia RS první generace se vyráběla v letech 2000 až 2005. Škoda slaví 40 let vozů RS.
V roce 2003 pak automobilka rozšířila portfolio svých RS modelů o druhou řadu a zahajuje prodej Fabie RS. První pokus o „hot hatch" v podání mladoboleslavské značky je poháněn překvapivě turbodieselem 1,9 TDI s výkonem 130 koní, jehož sílu na přední kola přenáší manuální šestistupňová převodovka. Zrychlení z 0 na 100 km/h vůz zvládne za 9,6 sekundy, maximální rychlost vrcholí hodnotou 204 km/h. Vyráběla se v letech 2003 až 2007.
Označení RS nesla také druhá generace Octavie (2005 - 2013) a tentokrát se dostalo i na kombi. Poprvé byla rychlá verze nabízena ve dvou motorizacích: buď s přeplňovaným dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem o výkonu 200 koní, nebo s turbodieselem stejného objemu o výkonu 170 koní.
Druhá generace Fabie RS (od roku 2010) dostala benzinový čtyřválec 1,4 TSI s dvojitým přeplňováním a s výkonem 180 koní. K dispozici je jako hatchback i jako kombík.
Škoda slaví 40 let vozů RS.
Aktuální, třetí generace, Škody Octavie RS se pyšní titulem nejrychlejší sériově vyráběné "oktávky". Prodává se jako liftback i jako kombi a opět jsou v nabídce dva motory. Zážehový agregát 2.0 TSI dává 220 koní, turbodiesel 2.0 TDI pak 184 koní. Test benzinového provedení si můžete přečíst zde.