Škodovka je teprve na začátku velkého růstu

Mladoboleslavská Škoda zažívá nejrychlejší růst v novodobé historii. Rychle se blíží hranici výroby milionu vozů ročně, daří se jí přitom nejen v Evropě ale i v Asii. Až dosud zůstávala ve stínu energetického gigantu ČEZ, výsledky za loňský rok z ní ale udělaly největší českou firmu. Vše nasvědčuje tomu, že i v dalších letech bude firmě ČEZ dál unikat. Člen představenstva firmy Bohdan Wojnar předpovídá, že firmu čeká ještě rychlejší růst v dalších letech.

OTÁZKA: Co říkáte na to, že největší českou firmou už není energetický gigant ČEZ, ale firma z automobilového průmyslu?

Za firmu a všechny její zaměstnance mohu říci, že nás tento úspěch velmi těší a zároveň i motivuje. Škoda je na začátku velkého růstu a do roku 2018 chceme naše prodeje minimálně zdvojnásobit.

OTÁZKA: Na to ale musíte mít zákazníky, ne?

Chceme rozšířit naši nabídku. Už od příštího roku budeme na trh uvádět každý půlrok nový vůz. Bude to opravdová modelová ofenziva.

OTÁZKA: A poznají ten růst vaši zaměstnanci na svých mzdách? Naberete kvůli tomu nové lidi?

Chceme i v budoucnosti vylepšovat pozici Škody jako atraktivního zaměstnavatele. Mzdy budou i nadále vycházet z kompromisu, který společně hledáme se zástupci zaměstnanců. Chceme, aby byla zajištěna konkurenceschopnost a prosperita firmy, ale také aby u nás pracovali dobře ocenění, flexibilní a loajální zaměstnanci.

OTÁZKA: S kolika zaměstnanci v Česku a s kolika v cizině počítáte pro naplnění cíle vyrábět v roce 2018 1,5 milionu vozů?

Letos jsme už vytvořili několik stovek nových pracovních míst a přijali více než tisíc nových pracovníků. S tím, jak se rozvíjí naše aktivity, uvádíme nové modely a posilujeme naše postavení na klíčových trzích, budeme hledat i v příštích letech nové zaměstnance, ať se jedná o čerstvé uchazeče, nebo o odborníky s praxí. V současnosti také investujeme do posílení výrobních kapacit v našich tuzemských závodech.

OTÁZKA: Takže růst se nebude týkat jen čínských a indických závodů?

I tady v Mladé Boleslavi a v Kvasinách budeme v budoucnu vyrábět více automobilů a ve Vrchlabí se spustí výroba automatické převodovky.

OTÁZKA: Není škoda, že Škoda nezůstala v národním vlastnictví a patří pod německý Volkswagen? V představenstvu jste jediný člověk, který mluví česky.

Myslím, že v roce 1991 byla zahájena jedna z nejúspěšnějších fúzí v automobilové historii. A fakta tomu dávají za pravdu. Škoda za tu dobu zvýšila své prodeje čtyřnásobně a z jednoho typu rozšířila svoji nabídku na pět modelových řad. Díky spojení s koncernem Volkswagen se značce podařil vzestup mezi světově úspěšné automobilky.

OTÁZKA: Často se kritizuje, že se v Česku staví pouze montovny. Jak silný je ve Škodě výzkum a vývoj? Objevuje se práce českých inženýrů i v produktech dalších značek VW?

Škoda patří mezi tři nejstarší automobilky na světě, takže výzkum a vývoj tu mají dlouhou tradici. Generace inženýrů a techniků spoluutváří nezaměnitelný design a charakter našich vozů. Ve vývoji u nás pracuje zhruba 1700 zaměstnanců, v devadesátých letech to přitom bylo jen kolem šesti set lidí. Vývoj ve Škodě je třetí nejvýznamnější v rámci celého koncernu a naši inženýři se zabývají i prací na mnoha projektech celé skupiny - tedy i na vozech jiných značek.

OTÁZKA: Českých inženýrů nacházíte dostatek?

Musím říct, že do budoucna je nezbytná intenzivnější podpora českého vysokého školství a jeho kvality. Dlouhodobě navíc sledujeme trend odklonu studentů od technických oborů. Vychováváme v Česku mnoho ekonomů a právníků, ale Česká republika má dlouhou a výjimečnou industriální tradici. O to více bychom se měli technickému vysokému školství věnovat. Vysoká kvalita absolventů je podmínkou pro dlouhodobou konkurenceschopnost Škody i Česka.

OTÁZKA: Škoda je jedním z největších plátců daní v Česku, je něco, co za to od státu chcete? Co by vám usnadnilo podnikání? Které kroky vlády či aktuální zákony vám komplikují práci?

Pokud by naše peníze byly smysluplně využity na zlepšení infrastruktury, kvalitní školství na všech úrovních, efektivní podporu vědy a výzkumu a podporu českých exportérů, byli bychom velmi spokojeni. Také by nám velmi pomohlo například zjednodušení procesu přijímání zaměstnanců ze zahraničí. Jde často o vysoce kvalifikované pracovní síly, mladé talenty a manažerský dorost, který Česko potřebuje.

Top 10 automobilek regionu

Česká Škoda
Škodě v regionu s výjimkou Dacie nekonkuruje žádná jiná stará východoevropská značka, dominují výrobní závody evropských a asijských výrobců.

Maďarské Audi
Audi v maďarském Győru vyrábí sportovní model TT a kabriolet a sportovní verzi modelu A3. Výrobní čísla nejsou proto příliš velká (necelých 40 tisíc vozů), v závodě se ale vyrábí i motory pro celý koncern (například dieselové (1.6 a 2.0 TDI), které se pak objevují v dalších značkách včetně škodovek. Loni se zde vyrobilo 1,6 milionu motorů včetně šestilitrových dieselů V12 nebo desetiválcových turbomotorů do sportovních Audi.

Italský Fiat
V žebříčku jej znevýhodňuje oddělení polské motorárny do samostatné firmy (12. největší automobilka regionu). Budoucnost závodu ve městě Tychy ale není tak jistá. Výroba nové generace modelu Panda se po více než dvou milionech vyrobených vozech stěhuje do Itálie a nahradí ji mimo Itálii téměř neznámý model Lancia Ypsilon. Výroba tak bude stát na Fiatu 500 a nepříliš úspěšném Fordu Ka, který sdílí stejnou platformu.

Slovenský Volkswagen
Bratislavský závod vyrábí SUV Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne. U posledního z vozů se ale z marketingových důvodů mluví jen o montáži karoserie, vůz jako takový oficiálně vzniká v Německu, kde se slavnostně přišroubuje motor. V Bratislavě také nyní startuje výroba nových minivozů značek VW, Škoda a Seat.

Slovenská Kia
Žilinský závod korejského koncernu Hyundai-Kia prakticky nestíhá vyrábět. I kvůli tomu se výroba úspěšného Hyundaie ix35 přesunula do Nošovic. V portfoliu závodu jsou tak nyní modely Kia C`eed, Venga a Sportage, vyrábí se zde i motory, 55 procent z nich se montuje do vozů v Nošovicích.

Rumunská Dacia
Renault se rozhodl z neúspěšné značky se zastaralým modelem udělat svou levnou značku a v roce 2004 nepředstavil model Logan. Dnes je Dacia úspěšnou značkou i ve Francii, kde se SUV Duster letos dokonce stal druhým neprodávanějším dováženým automobilem.

Polský Volkswagen
Užitkové vozy Volkswagenu jsou z velké části vyráběné v Poznani. Vznikají zde jak modely Transporter, tak menší Caddy.

Česká TPCA
Vedle závodu Fiatu v polském Tychy jde o největší evropskou továrnu na miniauta. Ročně se v Kolíně vyrábí tři sta tisíc vozítek značek Toyota, Peugeot a Citroën.

Maďarské Suzuki
V Ostřihomi, kde má japonské Suziki svou evropskou základnu, se vedle několika modelů Suzuki vyrábí i sesterské modely Opel, Subaru a Fiat.

Český Hyundai
Výroba v Nošovicích rychle roste a již nyní je zřejmé, že umístění závodu bude v příštím žebříčku TOP 500 výrazně výše. V portfoliu přibylo SUV ix35 a Hyundai se v Evropě stále více prosazuje.