Smart Fortwo ED - jak si poradí se zimním provozem v Praze?

V realitní kanceláři jsme se rozhodli pro netradiční experiment. Stejně jako mnoho jiných firem jsme řešili otázku firemní mobility, a protože reality jsou přitom velmi konkurenčním oborem, snažili jsme se i ve věci vozového parku odlišit. Nakonec jsme se rozhodli pro elektromobil hned z několika důvodů. Naší hlavní činností je prodej kvalitního bydlení – a nejlépe se bydlí tam, kde je čisté životní prostředí. Do našeho marketingu jednoduše nejlépe zapadá elektromobil, pesimisté mohou přitom namítat, že velká část elektrické energie se vyrábí v uhelných elektrárnách. Nicméně na základě odborných studií jsme si potvrdili, že dopady na životní prostředí jsou přesto u elektromobilů nižší než u vozidel se spalovacími motory. Elektromobily mají navíc nulové emise tam, kde je nejvíce lidí, tedy ve městech. Smart ed je nesporně ideálním městským vozidlem, se kterým se dá snadno zaparkovat. Navíc pro městskou jízdu je typické rozjíždění se a následné brždění na semaforech či v kolonách. Pro elektromobily a hybridy je přitom mimo jiné typické, že brzdnou energii využívají k výrobě elektřiny (tzv. rekuperace – podobně jako u F1). Rekuperace navíc funguje i při jízdě z kopce či při jízdě setrvačností po rovině. Rekuperace je jedním z prvků, které napomáhají lepší ekonomice provozu; přihlédneme-li navíc k vyšší účinnosti elektromotorů ve srovnání se spalovacími motory, je provoz na elektřinu několikanásobně levnější než jízda na benzín či naftu. Mnohem jednodušší je také údržba elektromobilu – odpadá např. výměna motorového oleje, svíček, rozvodů v motoru atd.

Elektrické topení

Máme tu zimu, která je také pro elektromobily trochu netypickým provozním obdobím, i když se u nich nevyskytují některé problémy, jako známe u vozidel na naftu či benzín, část kapacity baterie si ale ubírá elektrické topení a dojezdová vzdálenost, která je podle výrobce 130 km, se proto mírně snížila, nižší venkovní teploty také lehce snižují kapacitu baterií.
Při cestách po Praze ani jízda s topením na baterie ale nečiní žádné zvláštní problémy. V metropoli je navíc poměrně hustá síť nabíjecích stanic a menší snížení dojezdové vzdálenosti neznamená žádnou dramatickou překážku. I při celodenním popojíždění po městě jsme přitom nevyjezdili ani s topením více než 70 procent kapacity baterií. Podle našich propočtů i při intenzivním topení a teplotách pod nulou klesá dojezdová vzdálenost maximálně o dvacet procent.

Slušný výkon, nízká hmotnost

Smart ed vlastní lithiové články, které například využívají také notebooky – ve vozidle je nicméně těchto baterií několik stovek a u Smartu tvoří významný podíl prodejní ceny. Pomineme-li vysokou pořizovací cenu, pak mezi výhody lithiových článků patří mimo jiné skutečnost, že nabízejí poměrně slušný výkon při relativně nízké hmotnosti. U lithiových článků je nicméně nutné hlídat, aby nedošlo k totálnímu vybití – baterie by totiž nešlo znovu nabít. Většina zařízení se automaticky vypíná ještě před nevratným poškozením baterií a totéž samozřejmě platí také o našem Smartu ed. Pokud je stav baterie pod deset procent, výrazně se sníží výkon motoru (ukazatel dostupného výkonu je umístěn pod tachometrem a označen nápisem „Performance“). Maximální možná rychlost se sníží nejprve na 40 km/h a po dalším úbytku baterie na pouhých 30 km/h. Při takto nízké rychlosti samozřejmě výrazně klesne spotřeba a je možné se hlemýždím tempem doplížit i k několik kilometrů vzdálené nabíjecí stanici. Tato zkušenost je nicméně pro uživatele celkem dobrou lekcí a podruhé si již trasy a nabíjení lépe naplánují tak, aby mohli situaci, kdy se budou řítit po silnici potupnou třicítkou, předejít.
Pokud dojde k dalšímu rozšíření elektromobilů, budou se pravděpodobně muset různé asistenční služby připravit na skutečnost, že jim občas budou volat klienti, kteří někde zůstanou „viset“ s vybitým elektromobilem… V tomto případě totiž řešení není tak jednoduché, jako v případě nucené vycházky s kanystrem - jak znají mnozí uživatelé vozidel se spalovacími motory.

Pneumatiky přehluší motor

Také elektromobily se na zimu pochopitelně přezouvají. Výraznější dezén zimního obutí je přitom hlučnější a dokonale přehluší velmi tichý motor, který je dokonce tak tichý, že velmi často bývá ve Smartu slyšet motory okolo jedoucích vozidel, díky tomu například není nutné se příliš často dívat do zpětného zrcátka – jednoduše slyšíte, co se děje za vámi. V souvislosti s tichým motorem se o elektromobilech ví, že jsou více nebezpečné pro chodce (některá vozidla mají dokonce příplatkové vydávání zvuku).
Méně již bývá známá skutečnost, že tichý motor je také výzvou pro konstruktéry karoserie, kteří si musejí dávat větší pozor na vozidlem vydávaný aerodynamický hluk.

Specifikace automobilu:
Výkon: 30 kW (41 hp)
Točivý moment: 120 Nm
Ekonomika provozu: 12 kWh na 100 km
Dojezd: do 115 km
Nejvyšší rychlost: omezena na 100 km/h

Text: Ivo Horváth, realitní společnost LUXENT

TIP: