Test Dacia Duster: verze s pohonem LPG je skutečnou trefou do černého

• Lepší výbava a zkrášlující prvky
• VIDEO: Duster v náročném terénu
• Na plyn vyšší spotřeba, ale zaplatíte méně
• Auto, které se líbí
• Místa je dost i vzadu
• Plusy a mínusy
• Základní technická data
S modelem Duster udělala před lety rumunská značka Dacia skutečnou díru do světa. Nabídla totiž auto s parametry menšího rodinného vozu, s robustními tvary, zvýšeným podvozkem a hlavně s příjemně nízkou cenovkou.

Nyní, když přichází na trh třetí generace tohoto auta, již ceny startují poměrně výrazně nad hranicí čtyř set tisíc korun. Na druhou stranu – zákazník získá podstatně větší automobil, lepší výbavu a dokonce i se zkrášlujícími prvky, které byste u této automobilky ještě před několika lety nečekali.

Na konkrétní testovaný exemplář a spoustu detailů se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.K týdennímu redakčnímu testu jsem získal auto se základní motorizací. Tou je zážehový tříválec se zdvihovým objemem 999 cm3. Pohání pouze přední kola, verze 4x4 s jinou motorizací je v nabídce ale rovněž.

Na to, jak jezdí Duster i v poměrně náročném terénu (v tomto případě ale ve verzi 4x4) se můžete podívat v následujícím videu:

Velmi příjemné je, že se v tomto případě jedná o agregát, který umí jezdit jak na benzín, tak na LPG. Má tedy i dvě nádrže, což znamená, že pokud vyrazíte na cestu po naplnění obou, tak nemusíte kvůli doplňování pohonných látek stavět následujících zhruba 1100 kilometrů.

Nádrž na benzín je na obvyklém místě pod zadními sedačkami, přídavná na LPG se nachází v prohlubni pod podlážkou v zavazadlovém prostoru. Tedy na místě rezervního kola.

Jinak dvojakost takového Dusteru poznáte již jen po otevření krytu palivové nádrže, kde jsou dvě tankovací hrdla a podle přepínacího tlačítka na levé spodní části palubní desky.

Ano, můžete si klidně i při jízdě volit, zda chcete zrovna jet na benzín nebo na plyn. Já jsem to kvůli zkoušce dynamiky (při jízdě na benzín má auto podle technických údajů o devět koní menší výkon) dělal. Ovšem ostatní uživatelé těchto Dusterů budou kilometry najíždět v drtivé většině díky energii ze spáleného ropného plynu.

Zatímco na trasách ujetých na benzín jsem totiž zaznamenal průměrné spotřeby v rozmezí 7-8 litrů, jízdy absolvované s pohonem LPG si vyžádaly úbytek 10-11 litrů na každých sto kilometrů. Jelikož je ale cena za litr LPG v současné době zhruba poloviční v porovnání s benzínem, dosti se to vyplatí.



Rozdíl v dynamice (byť technické údaje při pohonu na benzín udávají i o pět kilometrů v hodině nižší maximální rychlost o osm desetinek sekundy horší čas na zrychlení), rozhodně není zásadní. Snad jen v opravdu dlouhých dálničních stoupáních jsem musel ze šestky na pětku přeřazovat o pár desítek metrů dříve, než bych musel učinit během jízdy na LPG.

Dacia Duster je jinak auto, které se rozhodně líbí. Nyní je ještě robustnější než dříve, má správný podíl plastů, které jí dodávají onen tvrďácký charakter a rovněž interiér dospěl již do fáze, že neurazí ani ty, které přesednou z běžných rodinných modelů značek vyrábějících auta pro široké masy motoristů.

Palubní deska je natočena směrem k řidiči a jsou na ní také ozdobné prvky. Například ovladače ve ventilačních otvorech ve tvaru písmene Y, do plastu před spolujezdcem vytlačený nápis Duster a dokonce také odlišně zbarvené některé povrchové části.

To, že je Dacia stále ještě levnějším modelem, se dá vlastně poznat jen na pár detailech. Například na zkrabaceném čalounění v oblasti propojení zavazadelníku se zadními opěradly.

Když už je řeč o nákladovém prostoru. Ten je solidně prostorný. Jen by se, zejména v případě této verze, kdy prostor pod podlahou zaplňuje zmíněná kruhová nádrž na plyn, hodilo mít na bocích zavazadelníku nějaké přihrádky nebo alespoň úchyty pro záležitosti tvořící povinnou výbavu.

Konstruktéři v Dacii si dali záležet na tom, aby si na ovládání důležitých funkcí nemuseli konzervativněji založení řidiči dlouho zvykat. A tak je k dispozici fyzické tlačítko pro vypínání systému start&stop, klapkami pod centrálním displejem se nastavuje klimatizace a vlevo od volantu je další chvályhodný vypínač. Jeho dvojím stisknutím si vypnete ty asistenty, které vás svým upozorňujícím pípáním často znervózňují. Tedy zpravidla ty pro udržování auta v pruhu a upozorňování na sebemenší překročení rychlostního limitu.

V Dacii se bude dobře cestovat i poměrně urostlým jedincům na zadních sedačkách. Jak jsem otestoval na vlastní 186 centimetrů vysokou postavu, budou mít podobně velcí lidé před svými koleny i nad hlavami ještě pár centimetrů volného vzduchu.

Přestože papírově výkon motoru nevypadá úplně skvěle, ve skutečnosti se umí Duster v provozu pohybovat docela svižně. Jen vás ale rychlejší jízda kvůli poměrně velkým náklonům karosérie v zatáčkách a také při potřebě razantnějšího brzdění přestane záhy bavit. Na druhou stranu, při přejíždění nerovností budete měkčí naladění podvozku velebit.

Žádné výhrady jsem během testovacích jízd neměl k řízení ani k brzdám s plynule rostoucí zpomalovací silou. Jen řazení pákou manuální převodovky mírně zadrhávalo. Bylo tedy zapotřebí pohyb rukou při změnách převodů zpomalit a občas lehce zatlačit.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,0/ 91-100 koní – 6,5 litru benzin, 8,0 litru LPG, zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/130 koní– 5,5 – 6,0, hybrid 1,6/140 koní- 5,0 litru
• Převodovky: manuální šestistupňová, automatická
• Vnější rozměry: 4343 x1813x1656 mm
• Rozvor: 2657 mm
• Zavazadlový prostor: 430/1696l
• Max. rychlost: 160-174 km/hod
• Zrychlení 9,9-14 s
• Ceny: od 429 900 Kč