TEST: La grande routiere. Peugeot 508 GT je příjemný parťák na dlouhé cesty

Peugot 508 s přídomkem GT představuje vrcholnou verzi vozu, který letos, po necelých čtyřech letech od zahájení prodeje, prošel modernizací. Výrobce jej i nadále nabízí ve dvou karosářských variantách: jako sedan a jako kombi (SW). U obou se po faceliftu změnila především příď.

Na první pohled je patrná nová maska chladiče, jejíž styl postupně převezmou i další budoucí modely v nabídce.



Přední světlomety, denní světla, směrovky i mlhovky nyní využívají LED technologii. Proměnou prošla také kapota, změnily se oba nárazníky i zadní "lampy". Změny podle mě autu docela prospěly.

Pořád ale platí, tedy alespoň v mých očích, že testovaný kombík vypadá lépe než sedan, tak nějak vyváženěji. Líbí se mi hlavně jeho jednoduché a hladké tvary bez nějakých prvoplánových designových výstřelků. Působí prostě velice čistě a uhlazeně.



Pár novinek najdeme také v interiéru. Do palubní desky byl zabudován sedmipalcový dotykový displej, na němž je přesně v duchu současných trendů seskupena většina ovladačů palubních systémů.

Díky "přesunu" ovládání ze středového panelu na obrazovku mohla v konzole vzniknout nová uzavíratelná odkládací přihrádka. Právě nedostatek schránek byl velkou slabinou původní "pětsetosmy". Modernizace však situaci výrazně nezlepšila, do nové přihrádky se totiž vejde snad jen klíč od vozu. Jinak je to bída - telefon si tak musíte odložit buď do kapsy ve dveřích nebo do schránky v loketní opěrce.



Kromě toho ale kabině není co vytknout. Působí příjemně, je kvalitně zpracovaná i prostorná - dostatek místa je i na zadních sedadlech. Líbí se mi i smysluplné ovládání. Neobvyklé startování tlačítkem vlevo vedle volantu (stejně jako v Porsche) mi nevadí.

Ještě jedna zvláštnost by se našla: pokud si chcete pohrát s nastavením head-up displeje, musíte z levé části palubní desky vyklopit ovládací panel. Asi to není nic proti ničemu, jen je to trochu zvláštní.

Omlazená 508 dostala také zadní couvací kameru, což by bylo fajn, kdyby nefungovala jen za světla. Postrádá totiž přisvětlení, takže v noci není na displeji skoro nic vidět.



Zavazadelník má objem 550 litrů (s rezervním kolem 508 litrů), po sklopení opěradel zadních sedaček vznikne prostor o objemu 1598 litrů.

Technika zůstala i po modernizaci stejná. Vrcholné provedení GT tedy stále má jiný podvozek než běžné "pětsetosmičky": narozdíl od nich totiž používá přední lichoběžníkovou nápravu s oddělenou těhlicí. I proto se může pochlubit skvělou směrovou stabilitou a překvapivým sebevědomím v zatáčkách.



Podvozek je jinak docela tvrdý, rozhodně má spíš německý než francouzský naturel. Naštěstí to příliš neovlivňuje pohodlí, 508 GT je dostatečně komfortní, i když ji občas rozhodí příčné nerovnosti. To si pak lehce poodskočí zadek.

Na hladké silnici ale auto funguje výborně. Přestože má pod přední kapotou těžký turbodiesel, Peugeotu se povedlo docela úspěšně potlačit tendence k nedotáčivosti. Projev sice není vyloženě sportovní, ale svižná jízda velkému kombíku vůbec nevadí. Spíš než točivé okresky mu ale i kvůli uvolněnému řízení sedí spíš dálnice a rovnější silnice s táhlými zatáčkami. Což vlastně plně odpovídá charakteru správného gran turisma, nebo-li vozu kategorie "grande routiere", jak říkají Francouzi.



Stejně tak k tomu patří i poctivě odhlučněná kabina.

A jak je to s tím motorem? Peugeot 508 GT pohání vznětový čtyřválec o objemu 2,2 litru. Ano, do "gétéčka" by se hodil spíš "jemnější" benzinový motor, nebo alespoň dieselový šestiválec, ale tenhle francouzský nafťák má taky něco do sebe. Především je překvapivě kultivovaný a neruší typickým naftovým nýtováním, ani vibracemi.

Síly má také dost: agregát s výkonem 204 koní a točivým momentem 450 N.m umí téměř 1800 kilogramů vážící kombi opravdu slušně rozhýbat. Obdivuhodné je hlavně pružné zrychlení, což oceníte třeba při předjíždění. Mocnému "zátahu" pomáhá i schopná šestistupňová automatická převodovka, která sice neřadí úplně nejjemněji, ale zato poměrně rychle připraví vhodný rychlostní stupeň - pokud by vám přesto připadala letargická, můžete si řadit sami páčkami pod volantem.



Při běžné jízdě se převodovka samozřejmě snaží držet co nejnižší otáčky a šetřit palivo. I proto 508 GT umí jezdit za 6 až 7 litrů nafty na 100 kilometrů. Dravější cestování zvýší průměrný apetit nad osm litrů. A to nejsou vůbec špatné hodnoty.

Jako celek je Peugeot 508 SW GT tedy povedený kus auta, které v prestižní kategorii "gétéček" neudělá ostudu. Pokud hledáte prostorný, kultivovaný kombík s jistým jízdním projevem a slušnou spotřebou, lze Francouze doporučit. Proti koupi vlastně hraje jen cena. Výrobce si totiž za něj žádá nejméně 1 030 000 korun. Na druhou strany za tyhle peníze dostanete nejen povedený vůz, ale také docela bohatou výbavu.

Kompletní ceník najdete zde.

Peugeot 508 SW GT: Hodnocení a technické údaje
+	vzhled a prostorný interiér
+	výkonný a úsporný motor
+	slušné jízdní vlastnosti
-	podvozek odskakuje na nerovnostech
-	nedostatek odkládacích přihrádek
-	vyšší cena
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	2179 ccm
max. výkon	150 kW (204 k) při 3500 ot/min
max. točivý moment	450 N.m při 2750 ot/min
max. rychlost	232 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	8,4 s
kombinovaná spotřeba	5,5 l/100 km
cena testovaného vozu	1 075 500 Kč