Test modelu Symbioz: Renault objevil novou kategorii kombi-SUV a dává to smysl
Radek Pecák
-
22. 10. 2024
+ 18
Renault Symbioz je křížencem mezi kombi a SUV Deník/Radek Pecák
Naše téma
Brzy už francouzská značka Renault začne nabízet řadu menších a dostupných čistých elektromobilů. Letos ale na trh uvedl několik modelů z druhé hlavní oblasti, které se chce v blízké budoucnosti věnovat. A tou jsou hybridní vozy, konkrétně s technologií full hybrid. Zásadní novinkou pro rodiny se na sklonku letošního roku stává zcela nový model Symbioz.
reklama
Renault se s vozem Symbioz pouští do zcela nového segmentu aut. Vytvořil totiž jakésil SUV-kombi. Je to další kategorie v oblasti sportovně-užitkových vozů, kde už si zákazníci zvykli například na SUV-kupé.
Symbioz se svojí velikostí (délka dosahuje 441 centimetrů) řadí ve škále vozů Renaultu mezi Captur a Austral.
Renault Symbioz i s řadou detailů si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.Po technické stránce má ovšem blíže ke Capturu. Sdílí s ním totiž podvozkovou platformu. Z toho plyne například využití stejných pohonných jednotek a třeba také uvnitř najdete shodnou palubní desku jako v oblíbeném městském crossoveru.
Vnější design se nese v duchu využívání geometrických tvarů. Třeba zadní světla jsou při pohledu zezadu jasně trojúhelníková, víkem zavazadelníku prochází několik vodorovných hran. Vpředu si zase nelze nevšimnout vizuálních prvků, které jsou odvozeny z částí typického diamantového loga značky. Polovina znaku je například vytlačena i do opěradel předních sedaček.
Interiér není moc široký, což je samozřejmě dáno použitou platformou pro menší vozy. Ovšem v podélném směru už je vše v pořádku a i dozadu si poměrně pohodlně sednou majitelé lehce nadprůměrných postav.
Chcete více místa na nohy nebo větší kufr?
Místo pro nohy lze navíc díky možnosti posunovat zadní lavici v rozsahu šestnácti centimetrů upravit v závislosti na tom, kolik tohoto povezete v zavazadlovém prostoru. Pokud je zavazadelník zvětšen na maximum, pak v něm lze odvézt náklad s objemem 624 litrů, naopak po zasunutí lavice zcela dozadu má kapacitu 492 litrů.
Kufr je opravdu prostorný, zdroj: Deník/Radek Pecák
Podlážku v kufru lze nastavit do dvou výškových úrovní. Drobnosti se dají uložit do ještě nižší úrovně u zadního nárazníku. K úplné spokojenosti s touto částí vozu bude některým motoristům chybět snad jen chybějící otvor v zadním opěradle kvůli možnosti prostrčit do kabiny třeba lyže.
Zajímavým prvkem výbavy, který je samozřejmě k mání za příplatek, je panoramatické okno, které nemá roletu, ale lze ho zneprůhlednit stisknutím tlačítka na stropě. Dokonce lze mít jednu (přední nebo zadní část) průhlednou a druhou neprůhlednou.
Jelikož je Symbioz hybridem, je logické, že je pohonná jednotka spojená s automatickou převodovkou. Její volič zůstal zatím mezi sedačkami. Přesto je i v této části vozu – díky dvojúrovňovému uspořádání konzole dostatek úložných prostor.
Líbilo se mi také zachování fyzických tlačítek pod velkým centrálním displejem. Díky nim rychle nastavíte teplotu klimatizace, zapnete vyhřívání zadního skla a podobně. Ovšem kvůli spínání vyhřívání sedaček, volantu nebo čelního okna už musíte sahat na ikonky na displeji.
Nejvíce ušetříte ve městě
Jedno důležité tlačítko se nachází ještě vlevo od volantu. Stačí na něj dvakrát klepnout a zbavíte se otravného upozorňování na sebenepatrnější překročení daného rychlostního limitu a současně se tak dá vypnout třeba i asistent pro udržování vozu v příslušném jízdním pruhu.
Klady a zápory
Stručně a jasně
Objemný zavazadelník
Klasické ovládání důležitých funkcí
Nízká spotřeba
Užší interiér
Občasné cukání převodovky
Zatím jediná motorizace
Do budoucna Renault do vozu zabuduje i levnější pohonné jednotky, než tento konkrétní full hybridní systém. S ním ale zase auto jezdí velmi úsporně. Ve městě není problém se vejít do čtyř litrů, mimo něj pak do pěti. A na dálnici při maximálním využívání rychlostního limitu 130 kilometrů počítejte přibližně se šestilitrovým úbytkem benzínu každých sto kilometrů.
Složitá převodovka, která má dva stupně pro plně elektrický jízdní režim a čtyři pro využívání potenciálu zážehové šestnáctistovky, ve většině situací pracovala rychle a plynule. Jen občas, třeba když jsem na dálnici dojel pomalejší vůz a pak po jeho odjetí do pravého pruhu chtěl akcelerovat, občas zacukala.
Podvozek je nastaven poměrně komfortně. Ale nemusíte se bát, že by se na nerovnostech Symbioz rozhoupal jako bárka na rozvlněném oceánu. Světlá výška téměř 17 centimetrů pak umožňuje také projetí třeba polní či lesní cesty. Výkon pohonné soustavy je dostatečný i na bezpečné předjíždění s plně naloženým vozem. Jen na německé dálnici s neomezenou rychlostí by vás v určitých situacích mohl zaskočit omezovač nastavený na 170 kilometrů v hodině.
