TEST: Oplastovaná Insignia se tváří jako dobrodruh, ale nejlépe jí je na dálnici

Německá automobilka Country Tourer představila současně s modernizací modelu Insignia a alespoň na papíře se zdá, že autu nechybí nic z toho, co by měl správný "allroad" mít: tedy vyšší podvozek, plasty chráněnou karoserii a hlavně ho lze pořídit i s pohonem všech kol.

Insignia s dobrodružným vzhledem už samozřejmě vychází z důkladně faceliftovaného provedení, které se odlišuje hlavně novou maskou chladiče a jinak tvarovanými světlomety.

Od standardního kombíku se pak Country Tourer liší o 20 milimetrů vyšším podvozkem a ochrannými plasty: najdeme je na prazích dveří, na spodní části karoserie a na lemech podběhů kol. A nepůsobí to vůbec špatně, řekl bych.




Skvěle u testovaného provedení vypadal interiér v barevné kombinaci černá/hnědá. Fantastická byla příplatková kožená sedadla, která se mohou pochlubit certifikátem od ortopedů. Sedí se v nich opravdu náramně. Příjemnou atmosféru v kabině podtrhují i kvalitní materiály. Zajímavostí, také za příplatek (10 200 Kč), je LCD obrazovka nahrazující tradiční budík ukazatele rychlosti. Toto řešení má samozřejmě výhodu především v možnosti zobrazování více užitečných informací.

Interiér díky modernizaci přišel o "přetlačítkovanou" přístrojovou desku a většinu funkcí, včetně nového multimediálního systému, lze nyní ovládat přes dotykový displej či touchpad umístěný na středovém tunelu za řadicí pákou. Ten reaguje odlišně, když se po něm pohybujete jedním, dvěma nebo třemi prsty, je ale asi potřeba se s ním trochu déle sžívat. A nebo mě prostě toto řešení neoslovilo. Ani obsluha prostřednictvím dotykové obrazovky mi nepřišla ideální, takže jsem zůstal u staromódního způsobu a pomáhal si klasickým otočným ovladačem pod displejem.



Najdou se i další drobné přehmaty. Z auta je obecně kvůli úzkým oknům spíš horší výhled a nepomáhají ani malá vnější zrcátka. Nejšťastnější není ani ovládání klimatizace pomocí malých dotykových plošek na středovém panelu. Někdy totiž reagují hodně pomalu, někdy dokonce nereagují vůbec. Jejich vrtošivé chování zbytečně odvádí pozornost od řízení. Stejné trable platí i pro regulaci vyhřívání sedadel.

Už tradiční bolístkou Insignií je vnitřní prostor. I když je auto skutečně rozměrné, na zadních sedadlech prostě nenabízí tolik místa, kolik byste při pohledu zvenku čekali, zvlášť v oblasti kolen.

Kufr pak má objem 540 litrů a potěší rovným dnem hned od nakládací hrany i pravidelným tvarem.

Opel Country Tourer prodává se čtyřmi motory, z nichž dva lze kombinovat s pohonem pouze přední nápravy. Testované provedení ukrývalo pod kapotou naftový dvoulitr s výkonem 163 koní, šestistupňovou manuální převodovku a systém 4x4.




Motor se přitom chová jako turbodiesel ze staré školy. V nízkých otáčkách se dusí a duní, pak přijde "turbokopanec" s mocným zátahem, a nad čtyřmi tisíci otáčkami už se zase začíná trápit. To není výtka, agregát jen od řidiče vyžaduje jistou spolupráci při řazení a "hledání" optimálních otáček. Převodovka by však mohla mít přesnější chod.

Největší slabinu testovaného nafťáku ale představuje jeho hrubý chod. Zvlášť za studena motor citelně vibruje a je hodně hlučný, po zahřátí se sice jeho chování trochu zklidní, ale pořád to není ono. Škoda.

Vyloženě chválit nelze ani spotřebu. Během testu se nejčastěji pohybovala mezi 6,5 až 7,5 litry, což je spíš průměrná hodnota. Na vině je rozhodně především vysoká hmotnost. Výborně vybavená Insignia Country Tourer s turbodieselem a pohonem všech kol totiž atakuje hranici 1900 kilogramů. A to už je fakt hodně.




A nejde jen o spotřebu, porce kil navíc samozřejmě spolehlivě zabíjí i nadšení pohonné jednotky a jízdní dynamiku. Výkonově sice motor autu stačí, ale těch 160 koní byste mu asi nehádali. Do jisté míry samozřejmě trpí taky hbitost a čipernost v rychlých zatáčkách, ale zase ne tolik, aby to začalo nějak vadit. Na podvozku totiž Opel udělal slušný kus práce. Je laděný spíš pro komfort posádky, což je v pořádku, ale současně snese i divočejší zacházení.

Auto s přehledem odfiltruje většinu nerovností - i když občas se přece jen nechá zaskočit příčnou nerovností nebo sérií několika děr. Na hladké silnici potěší skvělá stabilita i ve vysokých rychlostech.

Country Tourer má už v základu adaptivní tlumiče FlexRide, umožňující výběr mezi komfortním (Tour), normálním a sportovním (Sport) nastavením. Změna módu se promítá i do jízdního projevu, v komfortním režimu Insignia působí hodně uvolněně, v tom sportovním zase citelně "ztuhne" a zlepší se odezva motoru na pokyny od plynového pedálu.




V samotné úrovni "pérování" však velké rozdíly nejsou. Country Tourer je v každém módu především mimořádně stabilní a obstojně pohodlné auto s charakterem rozvážného kámoše do nepohody (jen škoda toho hlučnějšího motoru). Platí to i díky pohonu všech kol, který kromě jistějšího průjezdu zatáčkami samozřejmě pomáhá i na površích s horších přilnavostí.

Jeho základem je systém Haldex 4. generace. Mezinápravová spojka mění rozdělení točivého momentu motoru mezi jednotlivé nápravy podle převažujících podmínek od 0 do 100 procent, elektronicky ovládaný diferenciál s lamelovou uzávěrkou přebírá stejnou funkci při rozdělování točivého momentu dokonce i mezi jednotlivá kola zadní nápravy.

Díky tomu tak Country Tourer může pokračovat vpřed i tehdy, pokud tři kola ztratí adhezi a jen jedno zadní kolo zůstává v záběru - systém totiž dokáže krátkodobě poslat k jedinému kolu až 100 procent točivého momentu. I když použité řešení nepředstavuje výkřik nejnovější techniky, funguje spolehlivě. Jako "allroad", vůz pro všechny typy cest, je tedy auto docela schopné, do těžšího terénu se však celkem pochopitelně nehodí - o 2 centimetry větší světlá výška skoro nic neznamená. 



Country Tourer je prostě především Insignií s větší porcí stylu. Zas o tolik víc než standardní verze s pohonem všech kol nenabízí a stejně jako ona se nejlépe cítí v roli dálničního expresu, dostavníku na dlouhé cestování. Drsňácká image je jen takové lákadlo "navíc".

S pohonem všech kol vychází nejlevnější Country Tourer na 801 900 korun, jde přitom právě o testovanou motorizaci. Pro srovnání, nejlevnější obyčejný kombík se stejným turbodieselem a ve čtyřkolce je levnější jen o 28 tisíc korun. Přitom má výrazně chudší výbavu.

To ale neznamená, že když se rozhodnete pro testovaný Country Tourer, máte hotovo. I u něj lze v ceníku vybírat mezi celou řadou příplatkových prvků. A pak se s cenou můžete snadno dostat přes milion.

Kompletní ceník najdete zde.

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI: Hodnocení a technické údaje
+	kvalitní interiér
+	bohatá výbava
+	stabilita, jisté jízdní vlastnosti
-	nepříliš kultivovaný motor
-	hmotnost
-	méně místa na zadních sedačkách
motor	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	1956 ccm
max. výkon	120 kW (163 k) při 4000 ot/min
max. točivý moment	350 Nm při 1750 - 2500 ot/min
max. rychlost	205 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	10,9 s
kombinovaná spotřeba	5,6 l/100 km
cena testovaného vozu	1 161 600 Kč