TEST: Otočí se na pětníku a všude se vejde. Nové Twingo je fajn parťák do města

Stanislav Švarc - 28. 10. 2014

Třetí generace Twinga dostala líbivou tvář. Supermini vypadá roztomile vykuleně.

+ 37

Poměrně široké zadní partie pak připomínají legendární Renault 5 Turbo.

Při osobním setkání vás překvapí, jak je Twingo vysoké. S výškou 1554 milimetrů je o skoro 6 centimetrů vyšší než současná Škoda Fabia 2. generace.

Zaujmou také kraťounké převisy karoserie.

Všechny verze Renaultu Twingo jsou standardně vybaveny "lampami" se čyřmi LED diodami pro denní svícení. Mlhovky jsou k dispozici pouze pro nejvyšší výbavu Intens.

Rozměry se ve srovnání s předchůdcem změnily, novinka je o 92 mm kratší (měří 3595 mm), o 8 mm užší (1646 mm) a o 84 mm vyšší (1554 mm). Rozvor narostl o citelných 137 mm na 2494 mm, čímž se blíží většímu Cliu.

Renault nabízí Twingo v řadě barevných a stylových provedeních, lze si pořídit i stahovací plátěnou střechu.

Francouzský drobek vsadil na koncepci "vše vzadu". Poháněna je tedy zadní náprava, nad níž je umístěn motor.

Umístění pohonné jednotky samozřejmě ovlivňuje velikost zavazadlového prostoru. Kufr má objem 219 litrů, což není moc. Navíc je mělký - jeho dno je docela "vysoko".

Přepravní kapacitu lze zvýšit sklopením opěradel zadních sedaček, pak Twingo pojme až 980 litrů. Šikovná je možnost sklopit také sedadlo spolujezdce. Pak dovnitř naložíte až 2,31 metru dlouhé předměty.

Motor je od podlahy zavazadelníku oddělen silnou vrstvou izolace, aby od něj do kufru nepronikalo nežádoucí teplo. Podle výrobce se ohřeje maximálně o 5 °C. Přesto bych delší převoz třeba nanuků nebo mražené pizzy asi neriskoval.

K motoru se dostanete odšroubováním šesti úchytů a odstraněním kovové přepážky. Testovaný vůz poháněl základní atmosferický litrový tříválec.

Zajímá vás, co je pod kapotou vpředu, když tam není agregát? Jestli čekáte druhý zavazadlový prostor, tak vás zklamu. Nepřejí tomu bezpečnostní normy, které vyžadují deformační zóny nahrazující motor.

Prostor však nezůstal bez využití. Dostanete se k němu vyjmutím dvou plastových dílů z masky chladiče (každý je na jiné straně), odemknutím zámku a stlačením dvou páček.

Nejde to ale moc, jen o několik desítek centimetrů. Vzniklá škvíra zajistí přístup k akumulátoru a nádržkám s provozními kapalinami.

Jejich doplňování asi nebude úplně snadné.

Koncepce "vše vzadu" prý umožnila vytvořit rozměrný interiér. Je to pravda, kabina je na tak malé auto skutečně prostorná. Vpředu je dost místa ve všech směrech a dozadu se pohodlně usadí dva dospělí - i když ti vyšší by asi uvítali víc prostoru pro nohy.

V Twingu se sedí docela vysoko, což ocení zejména řidičky. Volant, který mimochodem skvěle padne do ruky, je nastavitelný pouze výškově, ale příliš to nevadí.

Interiér vypadá moc hezky, je hodně barevný a působí hravě. A i když Renault uvnitř použil zejména tvrdé plasty, povedlo se mu vytvořit hodnotně vyhlížející kabinu. Ani zpracování není špatné.

Samozřejmostí jsou široké možnosti individualizace. Testované auto kombinovalo černou, bílou a červenou, což na papíře zavání kýčem. Skutečnost je ale překvapivě sympatická. Palubní deska je přehledná a ovládání logické. Chybí však otáčkoměr.

Potěší povedená přední sedadla, v pohodě by uspěly i ve větších vozech.

Twingo nabízí řadu chytrých vychytávek. Třeba u rádia je univerzální držák na telefon, do něhož si můžete stáhnout speciální aplikaci R&GO. Ta pak funguje jako palubní systém - ovládá se právě přes obrazovku mobilu. A najdete v ní i otáčkoměr.

Šikovný je také uzavíratelný box (hodí se například jako odpadkový koš), který našel místo za řadicí pákou. Sice občas překážel mojí pravé noze, ale lze ho snadno celý vyjmout. Pod ním jsou dva držáky na nápoje.

Nápaditě Renault vyřešil podobu přihrádky před spolujezdcem. Jde totiž spíš o jakousi kapsu, kterou z palubní desky jednoduše vytáhnete a můžete vzít s sebou.

Kapsa má dokonce i popruhy, takže se dá přehodit přes rameno a použít jako kabelka - navíc barevně sladěná s autem.

V Twingu ale najdeme i další úložné prostory. Třeba pod zadními sedadly.

Nebo ve dveřích. Kapsy jsou dokonce hodně objemné, v pohodě pojmou dvě velké lahve s pitím. Celkem je v kabině rozeseto 52 litrů odkládacích prostor.

Cestující na zadních sedadlech si bohužel nemohou stáhnout okna, sklo je jen výklopné.

A jak malý Renault jezdí? S litrovým tříválcem o výkonu 70 koní a s točivým momentem 91 N.m samozřejmě není žádný sprinter. Ostatně to, že s tímto motorem Twingo z klidu na stovku zrychlí za 14,5 sekundy, také o lecčems vypovídá.

Do městského provozu, který má být prckovi domovem, však základní motor stačí. I přes malý objem snese nízké otáčky, jen v nich nečekejte výbušnost. Tříválec totiž ožívá až ve vysokých otáčkách, kdy o sobě také dává vědět typickým vrčením.

Jinak se chová klidně a tiše. Malá jednotka vyžaduje pečlivější zacházení při rozjezdech, zvlášť pokud potřebujete vyrazit svižně. V takovém případě si žádá "těžší" nohu na plynu, aby se dostal do otáček, teprve pak můžete pustit spojku a vystartovat

I mimo obec motor obstojí, akorát nesmíte čekat zázraky. V dálničním stoupání snad raději nikdy nevybočujte do levého pruhu, při předjíždění se zase ujistěte, že před sebou máte dostatek prostoru. A samozřejmě je potřeba podřadit - třeba i o dva stupně.

Trochu nepříjemná je nutnost občasných korekcí směru ve vyšších rychlostech - typicky třeba při předjíždění kamionu na dálnici auto maličko znervózní. Spotřeba se během testu pohybovala mezi 5 až 7 litry.

Jízdní vlastnosti jsou jinak silnou zbraní nového Twinga. Renault překvapí poměrně dospělým a sebejistým projevem, kterému pomáhá i téměř ideální rozložení hmotnosti v poměru 45:55. Zásluhu na tom samozřejmě má i umístění motoru nad zadní nápravou.

Schopný podvozek si poradí s většinou nerovností. Jen ty větší způsobují rázy v kabině a drobné odskakování. Dospělý projev je ale trochu na úkor zábavnosti. Tahle zadokolka moc hravá není, kromě nedostatku výkonu zábavě nepřeje ani nevypínatelné ESP.

Největší předností auta je obratnost, vlastnost, která se ve městech a na parkovištích u nákupních center moc hodí. Díky umístění motoru nad zadní nápravu totiž Twingo umí přední kola vytočit do úhlu 45 stupňů.

Takže se otočí doslova na pětníku. Vlastně jsem nic podobného ještě nezažil. Pokud chcete nějaké číslo, pak vězte, že poloměr otáčení má hodnotu jen 4,3 metru. Do města se hodí i lehké řízení. Že není příliš komunikativní, v tomto případě nevadí.

Jako městské vozítko se nové Twingo povedlo. Nabídne snad všechno, co od takového auta jeho majitelé čekají. Má styl, hezký a moderní interiér, je skvěle ovladatelné a vejde se všude.

A cena? Slušně vybavený základ stojí 214 900 korun, testované provedení v nejvyšší výbavě by vyšlo na 264 900 Kč. Odkaz na ceník najdete v článku.

Renault Twingo. Renault

Naše téma

Nové Twingo francouzská automobilka vyvíjela ve spolupráci s koncernem Daimler, který použil stejnou platformu pro vozy Smart Fortwo a Forfour.

Podle Renaultu přemístění motoru dozadu a "uvolnění" přední nápravy zkracuje poloměr otáčení a celkově zlepšuje ovladatelnost a manévrovatelnost. Umožňuje také posunutí palubní desky co nejvíce dopředu, díky čemuž i v tak malém voze mohl vzniknout poměrně rozměrný interiér se zajímavou přepravní kapacitou.

Je to skutečně tak? A jak tedy nové Twingo jezdí?

Odpovědi a řadu dalších postřehů najdete v testu. Podobně jako v případě Citroënu C4 Cactus však místo tradičního textu novinku popisuje názornější "fototest" - tedy rozsáhlá fotogalerie s adresnými popisky, aby vám neunikl žádný důležitý detail. Popisek najdete vždy pod příslušným obrázkem.

Kompletní ceník nového Renaultu Twingo si můžete prohlédnout zde.

Renault Twingo 1,0 SCe: Hodnocení a technické údaje
+	ovladatelnost
+	hezký a chytrý interiér
+	kultivovaný motor
-	menší zavazadelník
-	potřeba častých korekcí směru na dálnici

motor	zážehový tříválec
objem	999 ccm
max. výkon	52 kW (70 k) při 6000 ot/min
max. točivý moment	91 N.m při 2850 ot/min
max. rychlost	151 km/h
zrychlení 0 - 100 km/h	14,5 s
kombinovaná spotřeba	4,5 l/100 km
cena testovaného vozu	264 900 Kč