Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Audi TT vždycky bylo trochu rozporuplné auto. Často totiž zajímalo lidi, pro které je důležitější, jak v tomto kupátku vypadají, než jak "tétéčko" jezdí. A výrobce na tuhle hru přistoupil. Nová generace by to prý mohla změnit a zaujmout i náročnější řidiče.
Tedy ne že by v pořadí už třetí provedení přišlo o styl. Naopak, podle mě teď vypadá lépe než kdykoli předtím. Přitom se hrdě hlásí ke svým "předkům": při pohledu z většiny úhlů totiž nové TT vypadá skoro stejně jako předchůdce. Ale příď dělá rozdíl. Právě díky ní má "tétéčko" správně zakaboněný a drsňácký výraz.
Jistě nikoho nepřekvapí podobné rozměry. Ve srovnání s předchůdcem je novinka o dva centimetry kratší (měří 4180 milimetrů) a o osm milimetrů užší (1832 mm). Výška zůstala na 1353 milimetrech. Rozvor se ovšem prodloužil o 37 mm na 2505 mm.
Zůstává i zadní výsuvný spoiler, jeden z tradičních detailů německého kupé: vysouvá se při rychlosti 120 km/h z víka zavazadlového prostoru a snižuje aerodynamický odpor vzduchu a současně zvyšuje přítlak. Všechny modely také mají dvě velké kruhové koncovky výfukové soustavy, které mají připomínat původní TT.
Na úrovni
Největší viditelné změny najdeme v interiéru. Audi v něm uplatnilo minimalistický přístup, přičemž inspiraci hledalo v aviatice. Palubní deska má při pohledu shora připomínat křídlo letadla, kruhové výdechy ventilační soustavy se mají svým turbínovým designem podobat leteckým motorům. Do výdechů jsou integrovány veškeré ovladače klimatizace, pod nimi se pak nachází horizontální lišta s ovládacími tlačítky dalších systémů.
Specialitou nového "tétéčka" je kompletně digitální přístrojový štít, který funkčně nahrazuje obligátní displej umístěný na středovém panelu palubní desky. To znamená, že kromě klasických informací o aktuální rychlosti, spotřebě a podobně, zobrazuje také třeba navigaci či zprostředkovává obsluhu audiosystému a nastavení vozu. Palubní systém MMI pak umí třeba najít nejlevnější čerpací stanici v okolí.
Celé to funguje docela dobře, prostředí je líbivé a svižné, jen ovládání je přece jen trochu kostrbaté. Alespoň ze začátku jsem si na něj musel zvykat a hledat, co a kde v systému najdu.
Zbytek - a řekl bych, že výrazně důležitější zbytek - je naprosto bez výhrad. Kabina "tétéčka" vypadá prostě úžasně, vlastně si nepamatuji, kdy naposledy jsem seděl v tak hezkém interiéru. Přidejte kvalitní materiály, perfektní zpracování, skvělá sportovní sedadla či do rukou dokonale padnoucí volant. Prostě třída.
Audi TT má sice zadní sedačky, ale jsou spíš nouzové. Čekat pochopitelně nelze ani obří kufr, přesto je překvapivě použitelný. Objem má 305 litrů. Dokonce se dají i sklopit opěradla zadních sedadel, díky čemuž vznikne prostor o objemu 712 litrů.
Doma je na okreskách
To ale koneckonců není až tak podstatné, důležitější by mělo být, jak se "tétéčko" řídí. První pocity jsou parádní. Sedí se příjemně nízko, takže si řidič opravdu připadá jako ve sportovním autě. Dojem podtrhuje i až nečekaně tvrdý podvozek - testovaný vůz totiž neměl ani standardní, ani příplatkový adaptivní tlumiče, ale tužší a nižší podvozek, který je součástí paketu S line. Navíc stál na devatenáctipalcových kolech.
Taková kombinace pochopitelně musí znamenat jisté ústupky v oblasti komfortu. Audi tak vcelku logicky řidiči prozradí každou nerovnost a na rozbité silnici dost "drncá". Sportovnímu autu však lze podobné chování odpustit, zvlášť když ani při poskakování na hodně hrbolaté cestě kola neztrácí kontakt s asfaltem a rázy od děr se výrazně nepřenáší do řízení.
Je ale jasné, že nejlépe se s "tétéčkem" budete cítit na okreskách s hladkým povrchem, tam je jeho revír, prostor, kde naplno ukáže svoje schopnosti.
Třeba úžasnou přilnavost, jistotu v zatáčkách a chuť zrychlovat, kterou navíc prokazuje naprosto samozřejmým způsobem.
Při pohledu do technické specifikace se ale není čemu divit. Testované "tétéčko" totiž poháněl starý známý přeplňovaný dvoulitr, používaný v mnoha dalších výrobcích koncernu Volkswagen. V případě Audi TT Coupé quattro je naladěný na 230 koní a doplněný o pohon všech kol a dvouspojkovou automatickou převodovku. A to znamená jediné: rychlost prakticky kdykoliv.
Chladně rychlé
Stačí jen přišlápnout plynový pedál a auto skoro okamžitě, jen s drobným zpožděním způsobeným "nadechnutím" turbodmychadla, vystřelí vpřed. Motor sice postrádá citelnou výkonovou špičku, ale zato nemá žádnou slabou chvilku: nabízí totiž spoustu síly v téměř celém spektru otáček. Zrychlení z klidu na stovku za 5,3 sekundy ostatně také leccos naznačuje.
Subjektivně ale akcelerace působí ještě přesvědčivěji. Třeba i díky povedené převodovce, která pod plynem řadí se sympatickým prásknutím.
Audi TT však není rychlé jen v přímce, pořádně svižné umí být i na zakroucených silnicích, v nichž těží z téměř čtvercového půdorysu s koly v rozích karoserie i z vyspělé techniky a pohonu 4x4. V zatáčkách je cítit, jak se tlačí dovnitř, aby mohlo vykroužit co nejpreciznější oblouk, při výjezdu zase jemně tahá směrem ven. Velká dramata ale nedopustí.
Řízení je poměrně strmé a přesné, překvapivě však nejlépe funguje v komfortním nastavení, v němž působí nejpřirozeněji. V dynamickém režimu, projevujícím se tuhou charakteristikou, mi přišlo tak nějak strnulé, jako by bez citu. A vůz tak připravuje o čitelnost.
Celkově je "tétéčko" povedený kus auta, které je zajímavé i z řidičského pohledu. Umí pobavit, ale nepřehání to. Spíš než rošťáckým charakterem vás dostane chladnou funkčností. Více než na srdce prostě Audi TT útočí na rozum.
A spotřeba? Při klidné jízdě i pod devět litrů Naturalu 95 na sto kilometrů, s občasným využitím potenciálu motoru je ale pravděpodobnější apetit kolem 10 litrů. I víc.
Zbývá už jen cena. Audi TT je samozřejmě takzvaně prémiový produkt, proto nelze očekávat podbízivou cenovku. Základní provedení s manuální převodovkou a pohonem předních kol stojí 999 900 korun, testované quattro s automatem začíná na 1 129 900 Kč.
Jenže tu je také hodně dlouhý seznam příplatků. Najdeme v něm třeba sportovní paket S line se sníženým podvozkem (70 300 Kč), několik variant čalounění, pestrou nabídku kol v průměrech od 17 do 20 palců, navigační systém MMI touch s digitálním přístrojovým štítem Audi virtual cockpit (70 300 Kč) nebo volbu jízdního profilu drive select za 5700 Kč. Není divu, že se pak cena snadno přehoupne přes 1,5 milionu.
Kompletní ceník najdete zde.| Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro: Hodnocení a technické údaje |
| + | povedený vzhled |
| + | parádní interiér |
| + | výkonný motor |
| - | horší komfort |
| - | vyšší cena |
|
| motor | zážehový čtyřválec, přeplňovaný |
| objem | 1984 ccm |
| max. výkon | 169 kW (230 k) při 4500 - 6200 ot/min |
| max. točivý moment | 370 N.m při 1600 - 4300 ot/min |
| převodovka | automatická, šestistupňová |
| max. rychlost | 250 km/h |
| zrychlení 0 - 100 km/h | 5,3 s |
| kombinovaná spotřeba | 6,4 l/100 km |
| cena testovaného vozu | 1 566 400 Kč |
