TEST rychlého Peugeotu 308 GT: Benzin versus nafta

Dostupná je pro hatchback i kombík a dokonce můžete vybírat mezi dvěma motory: benzin spalující přeplňovaná šestnáctistovka poskytuje výkon 205 koní, dvoulitrový turbodiesel 180 koňských sil. Vyzkoušel jsem oba. A vždy s jinou karoserií.

„Gétéčko" se od běžného provedení liší drobnými detaily, například logy GT na několika místech karoserie, přídavnými otvory sání, které do motoru přivádějí více vzduchu, lištami kolem prahu karoserie, černě lakovaným difuzorem a ozdobnými prvky použitými u dvojité koncovky výfuku.



Dravější vzhled tvoří také osmnáctipalcová kola i více přikrčený postoj. Peugeot totiž lehce snížil světlou výšku: vpředu o 7 a vzadu o 10 milimetrů. Výsledek podle mě vypadá hodně dobře, líbí se mi především kombík – zvlášť když „obléká" výrazný modrý lak.

Úpravy techniky pak zahrnují zejména přepracovaný podvozek (přední náprava je pseudo McPherson, zadní s deformovatelným příčným nosníkem) a výkonnější brzdy.

Test Peugeotu 308 1.6 e-HDi najdete zde.

Uvnitř se objevují sportovní sedačky s výrazným bočním vedením a několik stylových prvků, například červené prošívání čalounění.
Jinak je „gétéčko" v podstatě stejné jako klasická 308.



Čekat tedy můžete hezký a kvalitně zpracovaný interiér s charakteristickou palubní deskou, malým volantem, "obráceným" otáčkoměrem a ovládáním soustředěným na dotykový displej, které vyžaduje trochu delší seznamování. Kombík má díky delšímu rozvoru víc místa na zadních sedadlech – což se rozhodně hodí.

Test Peugeotu 308 SW 2.0 BlueHDi najdete zde.

Hatchback nabídne zavazadlový prostor o objemu 420 litrů, kombi dokonce 610 litrů.

Ale dost už čísel a teorie, je na čase si položit hlavní otázku: jak Peugeot 308 GT jezdí?

Upřímně, na tak jednoduchý dotaz neexistuje stručná odpověď. Mezi verzemi s benzinovým a naftovým motorem je takový rozdíl, že se bez velké nadsázky dá mluvit o dvou rozdílných autech.

A musím říct, že se mi víc líbil stroj spalující benzín. Hlavní důvod je schovaný pod kapotou: přeplňovaná šestnáctistovka je totiž charakterní motor. Nesmírně pružný, velice živý a tak nějak živelný.



To znamená, že je skoro jedno, jakou máte zařazenou rychlost a jaké držíte otáčky, stačí zadupnout pravý pedál a auto téměř okamžitě (jen co se roztočí turbo) vypálí kupředu. Těch 205 koní a 285 newtonmetrů vážně umí Peugeot slušně rozjet. Na druhou stranu to nikdy není nějaká divočina, která by trhala ruce. Agregát si stále drží kultivovanost a takový klidný nadhled.

Nejlepší představení přeplňovaná šestnáctistovka předvádí ve vyšších otáčkách, dokonce se ráda podívá i za hranici 6000 ot/min.



Její reakce se mohou ještě zlepšit zapnutím sportovního režimu, který však bohužel přináší i uměle vytvořený „sportovní" zvuk motoru. Podle mě naprosto zbytečná věc, která mě štve i u jiných vozů.

Podvozek skvěle ladí s charakterem motoru. Je tvrdší a tužší než u standardní 308, ale stále nabízí dostatek komfortu. Výmoly tak pohlcuje docela spolehlivě, i když občas se nechá rozhodit sérií děr či příčnou nerovností – nejčastěji to odskáče zadní náprava. Doslova.

Jinak se ale benzinové GT chová skvěle. Působí agilně, jistě a taky docela hravě. V zatáčkách se sice zhoupne, ale stopu drží statečně. Je spíš neutrální (s občasnými náznaky nedotáčivosti) a především čitelné.



Není to sice vyloženě zábavný hot hatch, ale pokud budete chtít, užijete si s ním. Dojem nekazí ani slušné řízení či dostatečné přesné řazení.

Naftové „gétéčko" je úplně jiné auto. Nejen že má turbodiesel, vcelku pochopitelně, odlišný projev než benzinový turbomotor, ale je potřeba přičíst spojení výhradně s automatickou převodovkou a také o nějakých 130 kilogramů vyšší hmotnost – přitom většina z této „masy navíc" našla místo v přední části vozu.



Proto naftové GT působí těžkopádněji, houpavěji a odtažitěji. Jako byste jej museli do všeho víc přemlouvat a nutit. Příliš toho nezmění ani sportovní režim. I tentokrát se sice zlepší odezva na pokyny řidičovy pravé nohy, převodovka navíc bude držet vyšší otáčky, ale atleta ani tato funkce z těžké předokolky nevykouzlí. A zvuk vycházející z reproduktorů je snad ještě horší než u benzinové verze – k naftovému motoru se totiž vůbec nehodí.

V případě kombíku se také přidává delší rozvor a mohutnější záď, takže výsledkem nemůže být nic jiného o něco větší nechuť srovnat se do zatáčky a současně také menší porce pohodlí. Zadní náprava se tu totiž snadněji nechá rozhodit na nerovnostech a za doprovodu slyšitelného rázu od kol odskočí. U testovaného vozu asi nepomohla ani obří panoramatická střecha, která určitě nepřispívá tuhosti karoserie.



Ale nechápejte mě špatně, i se vznětovým kombíkem se jezdí hezky a dost příjemně, ale po přesednutí z lehčího benzinu prostě výše popisované změny zaregistrujete.

Turbodiesel, který je mimochodem slušně odhlučněn, se tak nejvíc hodí na dlouhé přesuny po rovných silnicích a dálnicích, kde jeho 180 koní a 400 Nm oceníte třeba při předjíždění. Pak se vám bude líbit i automatická převodovka.

Motor má jinak opravdu síly dost. Dávkuje ji způsobem pro přeplňované „nafťáky" typickým: okolo dvou tisíc otáček nabídne mohutný zátah, který po překročení 4000 ot/min zase mizí.

Kdybych se měl mezi zážehovým a vznětovým Peugeotem 308 GT rozhodovat já, měl bych jasno. Benzinový je prostě příjemnější, lépe se řídí a celkově působí vyváženějším dojmem. Navíc je výrazně levnější, za naftu se připlácí 76 500 korun.



A jestli si teď říkáte, že turbodiesel vyšší cenu i těžkopádnější jízdní projev vyváží nižší spotřebou, pak vás překvapím. Ano, nafťák si vyžádá méně paliva, ale rozdíl není nikterak výrazný.

Pokud srovnám apetit v testu za podobných podmínek (předpisová rychlost, města, dálnice i okresky), nabídnu u benzinového hatchbacku průměr 7,2 l/100 km, kdežto u vznětového kombíku 6,6 l/100 km.



Jinak ceny Peugeotu 308 GT startují na 597 500 Kč. To není úplně málo, ale už v základu dostanete například paket Driver Sport Pack (umožňuje měnit zvukový projev motoru, zobrazit aktuální výkon a točivý moment, tlak přeplňování, hodnotu příčného a podélného zrychlení, nastavit odezvu posilovače řízení, reakce plynového pedálu i automatické převodovky), centrální zamykání s bezklíčovým přístupem, LED světlomety, dvouzónovou automatickou klimatizaci, volant potažený kůží či multimediální systém s 9,7palcovou dotykovou obrazovkou.




Připlatit si pak můžete za přední vyhřívaná sedadla s masážní funkcí (12 000 Kč), sportovní sedadla s koženým čalouněním, vyhříváním a masážní funkcí (48 000 Kč), panoramatickou střechu (14 000 Kč) nebo za couvací kameru (4000 Kč). Metalický lak vyjde na 14 tisíc, perleť je o další čtyři tisíce dražší. A za praktičtější provedení kombi se vždy platí dalších 32 tisíc korun.

Kompletní ceník najdete zde.

Peugeot 308 GT: Hodnocení a technické údaje
	Peugeot 308 GT 1.6 THP	Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi
+	živý a pružný motor	úsporný motor
+	úsporný motor	kvalitní interiér
+	kvalitní interiér	objemný zavazadelník
-	méně místa na zadních sedadlech	častější odskočení zadní nápravy
-	horší ergonomie ovládání	horší ergonomie ovládání
motor	zážehový čtyřválec, přeplňovaný	vznětový čtyřválec, přeplňovaný
objem	1598 ccm	1997 ccm
max. výkon	151 kW (205 k) při 6000 ot/min	133 kW (180 k) při 3750 ot/min
max. točivý moment	285 Nm při 1750 ot/min	400 Nm při 2000 ot/min
převodovka	manuální, šestistupňová	automatická, šestistupňová
max. rychlost	235 km/h	218 km/h
zrychlení 0-100 km/h	7,5 s	8,6 s
kombinovaná spotřeba	5,6 l/100 km	4,1 l/100 km
cena testovaného vozu	653 700 Kč	774 700 Kč