Po Atece a nové Ibize je Arona dalším Seatem, který naznačuje, co čekat od jedné z připravovaných novinek české automobilky Škoda. Tak jaká Arona je?
Ale udělejme si v tom všem nejprve pořádek. Určitě víte, že Seat patří stejně jako Škoda do koncernu Volkswagen a že spolu auta těchto značek sdílejí techniku. Právě Seat a Škoda k sobě mají v poslední době velice blízko.
Vždyť dva Seaty se dokonce vyrábějí v České republice v závodech tuzemské automobilky – Toledo, dvojče Škody Rapid, vzniká v Mladé Boleslavi a kompaktní SUV Ateca vyjíždí z bran podniku v Kvasinách.
Ateca je přitom v našem příběhu docela důležitá. Když se loni ukázala, nejen že představovala vůbec první SUV značky Seat, ale současně výrazně naznačila, jak bude vypadat v té době ještě tajemný nástupce Škody Yeti, z něhož se nakonec vyklubal Karoq. Oba vozy totiž sdílí nejen základní techniku, ale třeba i skelet karoserie.
Po Atece pak přijela nová Ibiza, malý hatchback, který pro změnu naznačuje, co očekávat od příští Fabie. Ibiza totiž jako první vůz z koncernu Volkswagen stojí na modulární platformě MQB A0, která poslouží jako základ všech malých modelů německé skupiny. Dostane ji tedy i Fabia – ta by ve čtvrté generaci měla dorazit v roce 2020.
Platformu MQB A0 využívá ale i nejnovější Arona. A tady opět máme návaznost na mladoboleslavskou automobilku. I škodovka totiž chystá svoje malé SUV, nebo městský crossover, chcete-li. Dá se očekávat, že s Aronou toho bude mít mnoho společného.
Jak už naznačuje předchozí povídání o použité platformě, Arona je příbuznou nové Ibizy, je její takovou nafouklou verzí, která narostla do délky (+79 mm) i do výšky (+99 mm). Srovnání s Ibizou a pro ilustraci i s kompaktním SUV Škoda Karoq naleznete v tabulce.
| Seat Arona | Seat Ibiza | Škoda Karoq |
| Délka | 4138 mm | 4059 mm | 4382 mm |
| Výška | 1543 mm | 1444 mm | 1603 - 1607 mm |
| Šířka | 1780 mm | 1780 mm | 1841 mm |
| Rozvor | 2566 mm | 2564 mm | 2638 mm |
| Zavazadlový prostor (min/max) | 400/1280 l | 355/1165 l | 521/1630 l |
Arona se Ibize samozřejmě podobá i vzhledem, přebírá pochopitelně designové prvky, které jsou pro značku charakteristické. Novinkou je ale řešení zadního sloupku s jakýmsi předělem, který opticky odděluje střechu od zbytku karoserie.
Aronu můžete mít i dvoubarevnou, střecha (a vlastně i první dva páry sloupků) totiž může být vyvedena i v kontrastní barvě. Díky tomu si auto můžete ještě víc přizpůsobit vlastnímu vkusu. Seat ostatně nabízí 68 různých barevných kombinací.
Interiér má z Ibizy
Podobně se můžete vyřádit také v interiéru, kde lze vybírat z několika barev palubní desky nebo čalounění.
Jinak uspořádání i design kabiny odpovídá tomu, co už známe z nové Ibizy. A je tedy typicky „koncernové", potěší skvělou logikou ovládání a dokonalou ergonomií, přehlednými a snadno čitelnými údaji na přístrojovém panelu i minimalisticky tvarovanou palubní deskou bez designových výstřelků.
Také zpracování se zdá být kvalitní, stejně jako použité materiály – přestože kabině pochopitelně dominují plasty. Líbí se mi také velké kapsy ve dveřích a pochválit musím i pohodlná sedadla. Pro řidiče je kabina Arony opravdu příjemným místem.
A protože je interiér stejný jako u Ibizy, i tady narazíme na několik zvláštností, které zrovna nepotěší a které ukazují, že se tu trochu šetřilo. Uvnitř například úplně chybí stropní madla, nedostalo se také na výškové nastavení bezpečnostních pásů a i když by se Arona měla líbit hlavně ženám, standardem nejsou ani „kosmetická“ zrcátka na vnitřní straně sluneční clony. Zrcátka totiž patří až k vyšším výbavám Xcellence a FR. Zřejmě ale budou – stejně jako v Ibize - bez lampičky.
Ve srovnání s hatchbackem má ale Arona několik výhod. Díky větší světlé výšce (190 mm, o 15 mm více než u Ibizy) se dovnitř lépe nastupuje a vyšší i delší karoserie zase nabízí více prostoru. Uvnitř auto působí větší, než ve skutečnosti je. Do Arony se v pohodě usadí čtyři statní cestující a najdou v ní překvapivý komfort ve všech směrech - což je pochvala i pro zadní sedadla.
Zavazadlový prostor má objem 400 litrů, tedy o 45 litrů více než v Ibize. A je docela šikovně vymyšlený. Můžete ho mít s dvojitým dnem (Seat jej nabízí bez příplatku), díky němuž po sklopení zadních opěradel (jsou dělaná v poměru 60:40) vznikne rovná ložná plocha. Maximální přepravní kapacita mimochodem dosahuje 1280 litrů.
Do kufru je díky velkým dveřím snadný přístup, má pravidelný tvar a potěší i háčky na tašky, šikovnou plastovou kapsou po straně nebo oky pro připevnění sítě. A zapomenout nesmím ani na skutečnost, že se pod podlahu zavazadelníku vešla ještě dojezdová rezerva.
Jak jezdí s tříválcem?
Seat aktuálně pro novou Aronu nabízí jen benzinové motory: turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec ve dvou výkonových verzích (70 kW/95k a 85 kW/115 k) a 1,5litrový čtyřválec, také s turbem, který dává 150 koní (110 kW).
Později dorazí ještě nafťák 1.6 TDI ve variantách s 95 a 115 koňskými silami. A v polovině příštího roku nabídku doplní 90koňové provedení tříválce se schopností spalovat stlačený zemní plyn (CNG). Všechny verze mají jen a pouze pohon předních kol.
Já jsem k testu zvolil silnější benzinový tříválec, který asi bude tvořit největší část prodejů.
Nejprve mi dovolte poznamenat, že koncernový litrový motor považuji z pohledu chování i jeho projevu za jeden z nejlepších tříválců na trhu. „Tříhrnek“ nemá s lehkou, jen 1,2 tuny vážící, Aronou výraznější problémy. Nejvíc z něj dostanete ve středních a vyšších otáčkách, v nichž umí celkem přesvědčivě „zatáhnout“. „Litřík“ také docela ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu (tedy alespoň na tříválec), působí poměrně houževnatě a je i sympaticky odhlučněn. Charakteristické tříválcové vrčení se v Aroně neozývá moc často.
Na druhou stranu musíte počítat s tím, že pod 1800 ot/min z něj nic nevymáčknete. A že nemá smysl ho hnát až k omezovači. Ale to je úděl všech podobných malých motorů.
Výkonnější 1.0 TSI může být spojeno se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nebo s šestistupňovým manuálem. Ručně řazená skříň se ukrývala i v testovaném autě. A nelze jí nic vytknout, řazení je příjemné a přesné. Pro úplnost dodávám, že při 90 km/h motor se zařazenou šestkou točí jen 1800 ot/min, při 130 km/h pak 2800 ot/min.
Skvělá je spotřeba, Arona s tříválcem se umí v pohodě pohybovat za méně než 7 litrů na 100 kilometrů.
Nejlepší na novém Seatu je ale to, jak jezdí a jak se řídí. I když tuhle novinku řadíme mezi malá SUV či crossovery, na silnici se chová skoro jako normální hatchback. A svým projevem má opravdu blízko k povedené Ibize.
I když podvozek dostal jednoduchou techniku s torzní příčkou vzadu, přesto dělá z Arony docela pohodlné auto, které se nenechá rozhodit nekvalitním povrchem. Samozřejmě, svoje limity auto má, třeba při přejezdu krátké příčné nerovnosti umí odskočit a "kopnout", ale ani po dlouhé jízdě po D1 byste neměli být "vyklepaní".
Ještě lepší pocit ve mně ale Arona nechala tím, jak působí hbitě a lehce. Hezky se nechá vodit zatáčkami, přičemž i ve svižném tempu se chová neutrálně, stabilně a čitelně. A ani v obloucích se zbytečně nenaklání. K příjemnému pocitu pomáhá i poměrně strmé řízení.
Úplně dokonalá ale Arona není. Mohla by mít hlavně lépe odhlučněný interiér - například na dlážděné vozovce se totiž zřetelně ozývá podvozek, ve vyšších rychlostech zase uslyšíte aerodynamický hluk od vzduchu proudícího kolem karoserie. Nejde o něco vyloženě rušivého, ale všimnete si.
Za kolik?
Celkově je však nový Seat Arona sympatickým autem, které by mělo konkurenci v podobě Renaultu Captur, Mazdě CX-3 nebo třeba Citroënu C3 Aircross slušně zatopit. Kromě toho dává naději, že chystaný sourozenec od škodovky, který by v nabídce české automobilky měl podle některých zdrojů nahradit Fabii Combi, bude stejně povedeným kouskem.
A cena? Základní provedení s 95koňovým tříválcem stojí 365 900 Kč, což je o 49 tisíc korun víc, než na kolik vyjde srovnatelná Ibiza. Utratit ale samozřejmě můžete mnohem víc, pokud zatoužíte po bohatší výbavě. A ta může být skutečně bohatá, Seat nabízí například dvouzónovou klimatizaci, osmipalcový dotykový displej s navigací, audiosystém BeatsAudio s 300wattovým zesilovačem, konektivitu s mobilními telefony, bezdrátovou nabíječku a další prvky.
K usnadnění řízení a zvýšení bezpečnosti připravil Seat třeba adaptivní tempomat, který umí auto zastavit a opakově rozjet, parkovací asistent, asistent vyparkování, sledování mrtvého úhlu a samozřejmě systém Front Assist, schopný zabránit čelní kolizi.
Pokud se při výběru výbavy rozvášníte, snadno se dostanete přes půl milionu.
Kompletní ceník najdete zde. | Seat Arona 1.0 TSI (85 kW/115 k): Hodnocení a technické údaje |
| + | výborné jízdní vlastnosti |
| + | úsporný motor |
| + | prostorný interiér |
| - | lacinější detaily v interiéru |
| - | horší odhlučnení kabiny |
|
| motor | zážehový tříválec, přeplňovaný |
| objem | 999 cm3 |
| max. výkon | 85 kW/115 k při 5500 ot/min |
| max. točivý moment | 200 Nm při 2000–3500 ot/min |
| převodovka | manuální, šestistupňová |
| max. rychlost | 182 km/h |
| zrychlení 0-100 km/h | 9,8 s |
| spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaná) | 5,9/4,3/4,9 l/100 km |
| délka | 4138 mm |
| šířka | 1780 mm |
| výška | 1543 mm |
| rozvor | 2566 mm |
| pohotovostní hmotnost | 1187 Kg |
| zavazadlový prostor | 400 až 1280 l |
| cena od | 365 900 Kč (1.0 TSI 70 kW/95 k) |
| cena testovaného vozu | 556 701 Kč |
