Test Renault Rafale: Rozhodně dost dobrý i pro VIP první kategorie

• Rafale mrštně mění směr
• VIDEO: Rafale s motorem Renault
• Rafale - promyšlený i vzadu
• Na tak velké auto skvělá spotřeba
• Rafale - plusy a mínusy
• Základní technická data

První desítky kilometrů jsem s Renaultem Rafale, který dostal jméno po předválečném letounu schopným dosahovat na tehdejší dobu rekordní rychlosti 445 kilometrů v hodině, ujel již na jaře během mezinárodní novinářské prezentace na jihu Španělska.

Tehdy se mi kromě působivého designu líbila i schopnost vozidla mrštně měnit směr, díky čemuž se nadšený řidič na zajímavé silnici může docela dobře bavit.

Je to překvapivé zejména vzhledem k tomu, že Rafale je docela velké auto (na délku měří 471 centimetrů) a také jeho světlá výška 18 centimetrů ho zrovna nepředurčuje ke sportovním jízdním vlastnostem.

Také množství detailů tohoto vozu si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.Jenže, konstruktéři kromě jiných úpravě podvozku na zadní nápravu přidali systém pro natáčení jejích kol, což skutečně pomáhá k lepšímu vykružování oblouků. O snazším manévrování v podzemních garážích a jiných stísněných prostorách nemluvě.

Vrcholný model v řadě osobních vozů Renault musí pochopitelně také dobře vypadat. Proto designéři zvolili atraktivní tvar karosérie SUV-kupé a přidali pár zajímavých nápadů. Třeba měňavé modré barvení diamantů (nebo chcete-li kosočtvervů) ve výplni masky chladiče, dále výrazné prolisy a hrany na bocích, světelný podpis s motivem poloviny tradičního loga Renaultu i decentní černé lakování na výřezech pro kola v blatnících a na prazích.

V kombinaci se šedivým lakem, který měl testovaný exemplář, to vypadalo opravdu poutavě. Také interiér rozhodně není odbytý. Jeho uspořádání vás nepřekvapí, protože tento koncept Renault aplikuje již několik let, ovšem kvalita a některé detaily už možná ano.

Originální byl například v konkrétním testovaném voze s výbavou Esprit Alpine dekor na palubní desce z pravé břidlice. Jedná se samozřejmě pouze o tenoučký plátek, ale i tak to zaujme. Ještě více jsem byl nadšený multifunkční loketní opěrky vzadu. Lze ji totiž rozložit a pak si do žádoucí polohy nastavit držák mobilu či tabletu. Navíc jsou přímo v ní konektory USB.

Cestovat se jak na předních, které mají opravdu mohutné boční vedení, tak na těch zadních bude opravdu příjemně i během opravdu dlouhých cest. Vzadu je rozhodně nadprůměrný prostor nejen pro kolena, ale i pro hlavy. Také díky obřímu panoramatickému střešnímu oknu, které nemá roletu, ale zato se dá buď na jedné polovině nebo celé stiskem tlačítka zneprůhlednit nebo zase naopak učinit čirým.



Vzadu jsem trošku postrádal jen speciální třetí zónu klimatizace pro zde sedící lidi, v zavazadlovém prostoru zase nějaké ty přihrádky nebo alespoň síťky či úchyty na povinnou výbavu. Lze ji samozřejmě dát do prostoru pod podlahou, ale jen v případě, že si neobjednáte rezervní kolo. Naštěstí třeba pro lyžaře je dobrou zprávou, že zadní opěradlo je rozdělené na tři samostatně sklopné části.

Ovládání důležitých funkcí vozu z místa řidiče je vymyšleno dobře. Určitě si noví majitelé budou muset chvíli zvykat na třípákový systém na pravé straně volantu (je zde totiž umístěn jak ovladač stěračů, audiosystému a rovněž převodovky), ovšem nepochybně ocení zachování klapek pro nastavování klimatizace pod tradičně na výšku orientovaným centrálním multimediálním systémem.

A pak ještě jednu důležitou věc. Tou je tlačítko nacházející se, pro změnu, vlevo od volantu. Je sice třeba si nejdříve nastavit, jaké asistenční systémy s ním chcete vypnout, ale pak už stačí jen po nastartování na něj dvakrát poklepat a vozidlo už nebude otravně pípat při sebemenším překročení povoleného rychlostního limitu nebo se vám snažit vyrvat volant z rukou, když zrovna nebudete uprostřed nějakého na silnici namalovaného pruhu.

Na druhou stranu, když nic z toho nevypnete, pak se vám určitě podaří dosáhnout lepšího skóre při hodnocení bezpečné jízdy, což je jedna z nových vychytávek v infotainmentu Renaultu.

Časem bude k mání také plug-in hybridní verze s pohonem všech kol, momentálně se dá ale Rafale koupit jen s jedinou motorizací. Tou je hybridní systém složený z tříválcové zážehové dvanáctistovky a soustavy elektromotorů. Dohromady poskytují řidiči výkon až 200 koní, přičemž o řazení stupňů v plně elektrickém, spalovacím módu či při jejich kombinaci se stará speciální automatická převodovka.

Té se nejméně líbila jízda v hustém dálničním provozu, kde je třeba často měnit zatížení pohonných jednotek. Pak někdy zacukala a trvalo jí, než opět zařídila odezvu na zatížení plynového pedálu. Odhlučnění agregátů je na velmi dobré úrovni i tehdy, když spalovací motor pracuje ve vyšší otáčkách.

I na rozbitých tuzemských cestách jsem byl spokojen s nastavením podvozku, který držel zvolený směr i tehdy, když zadní kola vjela na výraznou nerovnost nebo se propadla do výtluku. Brzdová soustava dokázala citlivě přepínat mezi stavem, kdy se zpomaluje pouze s využitím rekuperace (její míra se dá nastavovat pomocí pádel u volantu), a kdy již bylo zapotřebí činnosti destiček a kotoučů.

Spotřeby 4,7 litru, což je hodnota uvedená v technických datech jsem sice nedosáhl, ale jezdit za 5,7 litru je určitě reálné a na tak velké auto chvályhodné.

Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV

Motory/Spotřeba: Hybrid 1,2/200 koní – spotřeba 4,7 litru

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4710x 1866x1613mm

Rozvor: 2738 mm

Zavazadlový prostor: 630 litrů

Max. rychlost 175 km/hod

Zrychlení 8,9 s

Ceny: od 969 000 Kč