Rodinný koráb s elektrickou výpomocí: Test SUV Mazda CX-60 plug-in hybrid

Design vozů japonské automobilky Mazda je elegantní i sportovní současně. Platí to rovněž o novince CX-60. Sportovnost u ní zajišťuje třeba dlouhá kapota, štíhlý boční profil i úzké světlomety vpředu i vzadu. Všechny křivky na karosérii přitom plynou ladně, nenásilně…

Přesvědčit se o tom můžete při prohlížení snímků v naší fotogalerii.

O interiérech této značky by se daly psát diplomové práce. Osobně je, mezi značkami, které produkují vozy určené pro široké masy, pokládám za jasně nejlepší. Jak z estetického, tak i praktického hlediska. Zejména v případě exemplářů v nejvyšších stupních výbav (což byl také případ tohoto zkoušeného vozu) se navíc přidávají velmi kvalitní materiály a nápadité precizní zpracování.

Například na palubní desce byl textilní dekor sešit speciálním křížovým stehem, dokonalé řemeslné zpracování jsem obdivoval také u kovových ozdobných lišt na dveřích.

Videotest  českého prostředí si můžete prohlédnout zde:

Pro řidiče je příjemné, že všechny důležité ovládací prvky jsou na správných místech a navíc v klasickém fyzickém provedení. Nejen panel klimatizace, ale také středový tunel obsahují tlačítka a otočné ovladače. To platí také o systému pro využívání funkcí multimediálního systému.

Na druhou stranu to neznamená, že by se Mazda zuby nehty držela starých principů. Například sedačka i volant se vám nastaví do správné pozice, když naklikáte do systému svoji tělesnou výšku. Také si díky kameře na palubní desce zapamatuje řidiče a vždy, když usedne ten který člověk na sedačku řidiče, upraví pozici podle jeho dřívějšího nastavení.

Mazda CX-60 na délku měří čtyři a tři čtvrtě metru, což už ho řadí mezi větší rodinná SUV. To by mohlo slibovat velký prostor i vzadu, úplně pravda to však není. Větší dospělci se sem vejdou již bez rezervy před koleny.

Kufr již má solidní kapacitu. Vadila mi jen absence schránky pod podlahou, kam by se daly uložit dobíjecí kabely.

Tato testovaná verze Mazdy CX-60 má totiž pohonné ústrojí typu plug-in hybrid. To znamená, že do její vysokonapěťové baterie se dá z elektrické sítě dobít téměř 18 kWh. Pouze na tuto zásobu energie auto umí ujet, jak jsem si ověřil v příjemných jarních teplotách v městském provozu, zhruba pět desítek kilometrů.

Pak už se do práce ve významné míře zapojí spalovací motor, kterým je zážehový atmosférický čtyřválec se zdvihovým objemem půltřetího litru. Dohromady spalovací a elektrické pohonné ústrojí disponují potenciálem 328 koňských sil, což znamená, že silnější Mazdu v současnosti nekoupíte. Navíc má také pohon všech kol.

Bohužel sladění agregátů s převodovkou není úplně příkladné. Poměrně často, zejména při jízdě nízkou rychlostí posádka zaznamenala cukání a také se občas ozval zvláštní nepříjemný zvuk.

Pokud se vydáte na delší trasu a začnete spotřebu měřit od okamžiku, kdy je už baterie vybitá, budete mít cíli na palubním počítači údaj o spotřebě kolem osmi až devíti litrů. Na dálnici pak apetit roste dokonce nad hranici 9 litrů.

Pokud budete chtít využívat ve větší míře sílu motorů, podvozek se tomu nikterak bránit nebude. I v rychlejším tempu auto příkladně neutrálně vykružuje oblouky, málo se naklání a neznejistí ani při náhlých změnách směru. Jen na brzdách je cítit přece jen větší hmotnost, která je dána zdvojením pohonného ústrojí v útrobách.

Lépe se Mazda cítí na vozovkách s kvalitním povrchem. Na těch proděravělých už může vinou tužšího naladění odpružení cestující trošku natřásat.

•
Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Plug-in hybrid 2,5/328 koní 1,5 litru + 23 kWh, vznětový šestiválec 3,3/200-254 koní – 4,9-5,3 litru
• Převodovka: osmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4 745/1 686/ 2134 mm
• Rozvor: 2870 mm
• Zavazadlový prostor: 570-1726 l
• Max. rychlost 200-219 km/hod
• Zrychlení 5,8-8,4 s
• Ceny: od 1 257 590 Kč