Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Range Rover Evoque nedávno získal docela zajímavé prvenství. Stal se totiž prvním sériově vyráběným autem, které dostalo devítistupňovou převodovku. Zdá se vám to zbytečně moc?
Důvod, proč Land Rover nahradil původní šestistupňovou skříň novým automatem, je zřejmý: jde tu samozřejmě o spotřebu a snížení emisí.
Automobilka se chlubí, že modernizovaný Evoque si i díky dalším vylepšením vystačí až s o 11,4 % menším množstvím paliva a do ovzduší vypouští o 9,5 % méně emisí. U testovaného provedení se čtyřválcovým turbodieselem SD4 (190 koní) a s pohonem všech kol má spotřeba v kombinovaném cyklu činit jen 6 litrů na 100 kilometrů.
Na dálnici se zařazenou devítkou
Skutečnost pochopitelně tak úchvatná není, ale výrazně skromnější apetit opravdu potvrdit mohu, především ve vyšších rychlostech a na dálnici. Právě tady se nejvíc projevuje výhoda devítistupňové převodovky, která spočívá v prodloužení celkového převodu. Nejvyšší stupně tak mohou být hodně "dlouhé" - na devítku se například dostane až při 100 km/h.
Zmíněné přednosti ale jistě nejlépe doloží srovnání založené na reálné zkušenosti. Zatímco dříve ten samý motor s šestistupňovou převodovkou točil při 130 km/h na šestku více než 2000 otáček, nyní se při stejné rychlosti jen tak "převaluje" se zařazenou devítkou okolo hranice 1700 otáček. Rozdíl ve spotřebě pak je logicky znatelný. Zatímco v březnu roku 2012 jsem s Evoquem SD4 na dálnici jezdil i za více než 10 litrů, tentokrát palubní počítač nejčastěji ukazoval hodnoty okolo 7,5 litru.
Zlepšení však není znát jen na dálnici. Před dvěma lety během testu vůz v kombinovaném cyklu potřeboval v průměru něco kolem 9 litrů, letos mu stačilo jen 7 až 8 litrů. Takže ano, posun tu je.
Rychle a jemně
A je rozhodně potěšující, že kvůli honbě za nižší spotřebou a snížením emisí neutrpěl pocit z jízdy a řízení. Nová převodovka od ZF je totiž fantastická. Pozoruhodná je už po technické stránce. Přestože má oproti staršímu šestistupňovému automatu o tři stupně víc, je prakticky stejně velká a dokonce o 7,5 kilogramů lehčí.
Větší počet rychlostí také zajišťuje, že motor vždy pracuje v optimálních otáčkách, což je zvlášť u vznětových jednotek (kvůli omezenému spektru využitelných otáček) důležité. Přitom se není třeba bát, že by kvůli častějšímu řazení nebyla jízda plynulá. Kdepak, automat od ZF nejančí a mění rychlosti chytře, pohotově, bleskově a velice jemně. Jsem přesvědčený, že většina majitelů si ani nevšimne, že převodovka řadí nezvykle často.
Navíc se skvěle hodí ke zbytku auta i jeho charakteru.
Těch 190 koní, které poskytuje turbodiesel pod kapotou, je akorát a umožní i rychlejší svezení. Motor je navíc kultivovaný a hezky utlumený. A jízdní vlastnosti? To je jednoduché, pro mě je Evoque nejlépe jezdící malé SUV vůbec.
Má především skvělý podvozek, který nedělá ostudu tradičnímu nápisu Range Rover na přední kapotě. Na silnici se tedy Evoque po většinu času jen tak vznáší a přes nerovnosti se plavně přehupuje. Nechová se možná tak vznešeně jako větší sourozenci (
Range Rover a
Range Rover Sport), ale k dokonalosti nemá daleko. V kabině navíc panuje příjemné ticho.
Malý nebojsa
Nejmenšímu Range Roveru přitom nevadí ani drsnější zacházení. Díky povedenému řízení pěkně poslouchá, působí agilněji, než vypadá a hlavně oplývá neuvěřitelnou jistotou, která umožňuje krájet zatáčky rychleji než dokáže kdejaký klasický hatchback. Karoserie se naklání méně, než by kdokoli čekal a celkové stabilitě pomáhá také chytrý pohon všech kol.
Ten se samozřejmě hodí i v oblastech mimo zpevněné komunikace. Evoque totiž není jen jeden z mnoha "crossoverů do města", pro něž znamenají maximální dobrodružství zpomalovací prahy, rozbitá dlažba či obrubníky. S fešáckým Britem můžete do skutečného terénu. Budete překvapeni, co všechno dokáže. Rozhodně toho umí víc, než si drtivá většina jeho řidičů umí jen představit.
Malé převisy zaručují velké nájezdové úhly, světlá výška dovolí průjezd i docela hrbolatým terénem a systém Terrain Response zase přizpůsobí nastavení vozu aktuálním podmínkám. Hodí se i řada kamer, sledující okolí auta, z něhož jinak kvůli úzkým oknům není zrovna ideální výhled - zvlášť dozadu.
Evoque si poradí také s vodou, zvládne se brodit do hloubky až půl metru. A když už se odhodláte vjet třeba do řeky, nemusíte se bát, že se utopíte. Součástí palubního systému je totiž i sonar, který monitoruje hloubku a přehledným způsobem o ní informuje na dotykové obrazovce.
Infotainment celkově nabízí řadu zajímavých a šikovných funkcí, mohl by ale pracovat rychleji.
Drahý luxus
Jinak ke kabině nemám výhrady, spíš jen chválu: Evoque spoléhá na hodnotné materiály, skvělé zpracování a výtečnou ergonomii, má parádní sedadla a v případě testovaného vozu i bohatou výbavu. Na zadních sedadlech není zrovna nadbytek místa, ale pořád je ho dost i pro prostorově náročnější cestující. Zavazadelník pojme 575 litrů, po sklopení sedaček se přepravní kapacita zvětší na 1445 litrů.
Na vzhled jste si jistě už udělali názor sami, zvlášť, když malý Range Rover není žádnou novinkou. Mně se líbí moc a ani za tři roky od začátku výroby se mi neokoukal. Možná se mi dokonce líbí čím dál víc. A vždycky se za ním rád otočím.
Jediný opravdu výrazný problém s Evoquem je, že Land Rover moc dobře ví, jak výjimečné auto postavil a nechá si za něj pořádně zaplatit. Základní provedení s pohonem předních kol a manuální převodovkou stojí 934 604 korun, nejlevnější čtyřkolka vyjde na 989 175 Kč. Pokud se ale rozšoupnete, zatoužíte po výkonnější motorizaci a luxusní výbavě, cena se snadno přehoupne přes 1,5 milionu.
Kompletní ceník najdete zde.| Range Rover Evoque SD4: Hodnocení a technické údaje |
| + | vzhled a povedený interiér |
| + | jízdní vlastnosti |
| + | univerzálnost |
| - | pomalý multimediální systém |
| - | horší výhled z vozu |
|
| motor | vznětový čtyřválec, přeplňovaný |
| objem | 2179 ccm |
| max. výkon | 140 kW (190 k) při 3500 ot/min |
| max. točivý moment | 420 N.m při 1750 ot/min |
| max. rychlost | 195 km/h |
| zrychlení 0 - 100 km/h | 8,5 s |
| kombinovaná spotřeba | 6,0 l/100 km |
| cena testovaného modelu | 1 747 784 Kč |
