Vlastní dovoz nových vozidel se nevyplatí

Když se Česká národní banka loni v listopadu rozhodla uměle oslabit kurs koruny, bylo jasné, že to bude mít dopad na ceny mnoha výrobků a služeb. Jestliže před 8. listopadem roku 2013 se 1 euro prodávalo za 25,5 Kč, počínaje tímto dnem se kurs propadl o necelé dvě koruny – centrální banka jej chce udržet pod hladinou 27 CZK/EUR.
Tímto opatřením se ČNB snaží uchránit českou ekonomiku před deflací a zároveň zvýšit spotřebu domácností. Devalvace měny vede ke zvýšení dovozních cen a tím i celkové cenové hladiny v tuzemsku. Lépe by se měly mít firmy, které živí export, vlivem nárůstu dovozních cen se očekává nižší koupěschopnost domácností a jakémusi přesměrování jejich poptávky k produktům a službám domácích podniků.
Ekonomika naší země stojí z velké části na automobilovém průmyslu, auta se od nás vyváží a drtivou většinu domácích prodejů mají na svědomí firmy. Jak na oslabení koruny zareagovaly automobilky?
Většina z nich ceny vozů zvýšila, včetně domácí Škody Auto, která se zdražením na rozdíl od konkurence nečekala až do nového roku. Její vozy jsou od listopadu dražší až o 10 tis. Kč v závislosti na modelu. Podobně zareagoval i Renault, když ceny zvýšil již v prosinci, clio je od ledna dražší o 10 tisíc a mégane podražil až o 25 tisíc. Největší skok zaznamenalo SUV koleos – po zdražení stojí o 100 tis Kč více. Toyota zdražila podobně jako Hyundai zhruba o 2,5 procenta.
Pozadu nezůstala ani rumunská Dacia, nejlevnější model na trhu logan zdražil o 5.000 Kč. Zdražení do 10 tisíc si pro své zákazníky přichystal Ford, od ledna si připlatíte i za většinu modelů Peugeotu s výjimkou 208, kterou lze koupit i o pár tisícovek levněji. Zlevnit dokázal i Citroen, luxusní a prémiové značky zatím s cenou svých modelů nehýbají a vyčkávají.

I přes zdražení jsou v České republice nyní nejlevnější nová auta v Evropě, je to dáno hlavně malou kupní silou tuzemských zákazníků. Momentálně se tak dovoz nových automobilů nevyplatí. Naopak se nová auta vyvážejí do zahraničí, hlavně do Německa. Jde o tzv. reexporty. Tímto byznysem se živí řada obchodníků, kteří si nová auta objednávají u českého importéra už s výbavovými preferencemi cílových zákazníků v Německu, jako jsou např. vyhřívaná sedadla, xenonové světlomety, parkovací asistenti a nadstandardní bezpečnostní výbava.

Počet automobilů, které se jako nové zaregistrují u nás, následně se odhlásí a nově zaregistrují v jiné zemi, už několik let roste. Nejvíce reexportovaných vozů patří Volkswagenu a Fordu, podíl reexportů u Seatu je více jak poloviční.

Pro rodiny plánující nákup automobilu několik let dopředu představuje i malé zvýšení cen automobilů poměrně citelný zásah do rozpočtu. Otázkou tedy je, zda importéři neskryjí část zdražení i do menšího počtu položek výbavy v základní ceně. „Cena vozidla byla úrovní výbavy vždy ovlivňována. Domnívám se, že na určitý standard výbavy si zákazníci již zvykli a budou jej nadále požadovat i při případném zvýšení ceny,“ myslí si Ing. Pavel Tunkl, tajemník SDA. „Nečekám, že by se výrazně měnil rozsah výbavy z toho důvodu, že vzrostly ceny automobilů. Čeští zákazníci jsou vedeni k tomu, aby srovnávali. To ale nevylučuje změny z marketingových důvodů nebo novinek u konkurence,“ dodává Ing. Michal Kozub, analytik společnosti Home Credit a.s.

Koupit, nebo počkat?

Jak opatření centrální banky ovlivní trh s novými automobily? Zákazníci mimo hledání způsobů, jak vozy pořídit co nejlevněji, také přemýšlí nad tím, zdali po dobu intervence vůbec nová auta nakupovat. ČNB je ale rozhodnuta kurs koruny korigovat tak dlouho, jak bude potřeba k plnění jejího inflačního cíle, což může být horizont i několika let. K této problematice se vyjádřil Ing. Michal Kozub, analytik společnosti Home Credit a.s.

Je podle Vás nyní vzhledem k nedávnému oslabení kurzu koruny vhodná doba k nákupu automobilů?

"Intervence zvýšily ceníkové ceny osobních automobilů na českém trhu zhruba měsíc po jejich zahájení. Vzhledem k tomu, že cena eura se zvedla až o dvě koruny oproti původnímu stavu, na cenách hlavně dražších aut se to výrazně projevilo.
Z krátkodobého hlediska vhodná situace je, protože devizová intervence by měla pokračovat minimálně následující rok. A po jejím ukončení nepředpokládám okamžitý propad cen na původní hodnoty. Proto spekulace, jestli nakoupit nyní nebo v červnu, je zbytečná. Celý letošní rok budeme muset počítat s dražším eurem, a tedy i dražšími vozy (než v roce 2013).
Z dlouhodobého hlediska, tedy ve výhledu i na rok 2015, smysl počkat má. Ukončení intervencí zatím nemá přesný horizont, ale předpokládám, že polovina roku 2015 je již reálná pro ukončení intervencí. Je potřeba upozornit na to, že kurz koruny k euru rozhodně není pevný. Proto centrální banka může na svých zasedáních upravit cílový kurz, a to jak nahoru, tak i dolů. Pokud by tedy inflace vzrostla v polovině tohoto roku ke dvěma procentům, může dojít k zeslabení intervencí a posunu cílového kurzu pod 27 Kč za jedno euro. Takový vývoj je ale málo pravděpodobný."