Praha /TEST, FOTOGALERIE/ - Prémiový hatchback od Volva je v prodeji poměrně krátce a automobilka už i na český trh uvedla jeho další verzi: Crossover s polozapomenutým přídomkem Cross Country.
Když výrobce poprvé naznačil, že nabídne V40 i s vyšším podvozkem a oplastovanou karoserií, mluvilo se o pojmenování XC40. Volvo však nakonec sáhlo po tradičním označení Cross Country (objevilo se už v roce 1997 u modelu V70 Cross Country, dnes však XC70), které má být určeno pro all-road verze sportovněji zaměřených vozů a hatchbacků, dvě písmena XC jsou pak vyhrazena především pro svalnatější SUVéčka.
Plasty mu slušíUž z tohoto vysvětlení je zřejmé, že od testovaného vozu nelze očekávat kdovíjaké offroadové schopnosti. Standardem dokonce není ani pohon všech kol – ten nabídne pouze auto s nejsilnější benzínovou motorizací T5 (187 kW, 254 k). Zájemci o spojení čtyřkolky s naftou mají prostě smůlu. Zatím.
Na záludnosti nějaké té lesní či polní cesty je však přece jenom Cross Country připraven. Především má o 40 mm vyšší světlou výšku než běžná V40 a také od výrobce dostal oplastování nárazníků, prahů a podvozku – tedy míst, která mohou v nerovném terénu snadno přijít k újmě. Plasty na volvu působí docela kvalitně a bytelně, určitě by měly něco vydržet.
Přesto jsem přesvědčený o tom, že drtivá většina zájemců takto o pevnosti plastů uvažovat nebude a „dobrodružný" Cross Country paket bude volit čistě kvůli stylu. A nedivím se, přiznávám, že se mi oplastovaná V40 líbí víc než standardní model, který už sám o sobě vypadá zajímavě. Jako Cross Country na mě ale působí vyváženějším dojmem.
Interiér je prakticky beze změn a platí o něm to samé, co si můžete přečíst v testu běžné V40 (odkaz). Tedy, že se volvu i v kompaktním hatchbacku povedlo zajistit posádce mimořádně pohodovou a příjemnou atmosféru známou z větších modelů. Už tradičně potěší skvělá sedadla, materiály i zpracování jsou na prvotřídní úrovni. Zůstává samozřejmě i známá středová konzole a typické švédské ovládání. Klasické „budíky" v kapličce pak nahradil u vyšších výbav plně grafický přístrojový panel (TFT displej) se zajímavou možností výběru barevného schématu podání důležitých informací. Líbí se mi také zpětné zrcátko bez černého rámečku.
Prostoru je na předních sedadlech dostatek, vzadu už méně. Ale obvykle rostlé postavy budou cestovat pohodlně. Objem zavazadelníku činí 335 litrů, bez rezervního kola pak 404 litrů. Kufr je bohužel hodně mělký, takže jeho využití není úplně ideální.
Pět válců, 177 koníNejsilnější naftovou motorizaci představuje známý pětiválec D4 o objemu 2,0 litrů. A já mám dieselové pětiválce od volva rád. Líbí se mi jejich kultivovaný projev, nezaměnitelný chraplák ve vyšších otáčkách i dynamika. Síly má motor víc než dost a těch 400 N.m točivého momentu (maximum mezi 1750 až 2750 ot./min) umí přes volant zatahat za ruce. Ani spotřeba není špatná. Po týdenním testu sice počítač ukazoval průměrnou hodnotu 7,8 litrů, což je o víc než 3 litry více, než udává v kombinovaném cyklu výrobce, ale vůz byl úplně nový a tedy nezajetý. Ve skutečnosti bude spotřeba jistě nižší.
Přenastavený podvozek s vyšší světlou výškou se samozřejmě podepsal na jízdním projevu. Podle mě k lepšímu. Cross Country je v první řadě především pohodlné auto, které se dokáže vypořádat s většinou nerovností, zároveň ale překvapí stabilitou a neutrálním chováním i v rychlejších zatáčkách. Řízení nepatří k nejstrmějším, ale je docela přesné a komunikativní. Tedy takové, jak bychom u volva čekali.
To vlastně platí o celém autě. Cross Country neohromí nějakým vzrušujícím a nečekaným překvapením. Zato nabízí kvalitu, pohodlí, bohatou a moderní výbavu, starost o posádku (vlastně i kolemjdoucí, V40 je prvním vozem s airbagem pro chodce), zajímavý design a důvěryhodné chování. A cena? Oproti běžné „vé-čtyřícítce" vždy jen o 32 tisíc korun vyšší, což znamená, že základní provedení s naftovou šestnáctistovkou vyjde na 627 183 Kč.
+ design a kvalitní interiér+ důraz na bezpečnost+ živý pětiválec- vyšší cena- do terénu se nehodíVolvo V40 Cross Country D4:| motor | vznětový pětiválec |
| objem | 1984 cm3 |
| max. výkon | 130 kW (177 k) |
| max. točivý moment | 400 N.m |
| max. rychlost | 210 km/h |
| 0-100 | 8,6 s |
| spotřeba | 4,4 l/100 km |
| cena test. modelu | 1 108 800 Kč |
