Göteborg/Praha /FOTOGALERIE/ - Automobilka Volvo detailně představila vrcholné provedení druhé generace velkého SUV XC90. Variantu s označením T8 pohání hybridní soustava, kterou tvoří benzinový čtyřválec a elektromotor.
Kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitr přitom poskytuje výkon 318 koní a až 400 newtonmetrů točivého momentu. Spojen je s osmistupňovou automatickou převodovkou, která prý byla navržena přesně na míru hybridnímu pohonu. Zajímavostí je, že samotné řazení probíhá "po drátech", tedy bez mechanického spojení s převodovkou.
Mezi motorem a převodovkou našel místo generátor zapalování (CISG) přímo spojený s klikovou hřídelí, který zastává tři funkce. Především představuje startér zajišťující přechod z elektrické jízdy k pohonu spalovacím motorem, dále slouží také jako generátor elektrické energie a v neposlední řadě jako pomocný elektromotor, který v případě potřeby spolupracuje s kompresorem a turbodmychadlem na dosažení ještě vyššího výkonu, přičemž poskytuje až 150 N.m točivého momentu navíc.
Na zadní nápravě pak je posazen elektromotor disponující výkonem 82 koní. Pohání zadní kola při elektrické jízdě a v režimech, kdy je pohon spalovacím motorem podporován elektromotorem. Díky tomu má vůz pohon všech kol, u něhož je každá náprava hnána svým vlastním zdrojem energie.
Zajímavě Volvo vyřešilo umístění nutných baterií. Vysokonapěťový akumulátor (270 - 400V) o výkonu 65 kW výrobce schoval do prostoru středového tunelu vozu, což má přinést hned několik výhod. Baterie například neomezují prostornost interiéru, i proto je zde dostatek místa pro tři řady sedadel. Umístění akumulátoru však má díky snížení a vycentrování těžiště auta současně zlepšit jízdní vlastnosti.
A protože jde o plug-in hybrid, jdou baterie dobít z běžné zásuvky.
Novinkou u hybridní XC90 je také chladicí systém se dvěma zvláštními okruhy: úkolem prvního je chladit startér CISG a elektromotor na zadní nápravě, zatímco druhý ochlazuje baterie. V zimě se bude hodit funkce zapínání klimatizace s předstihem. Díky ní je možné vůz podle potřeby ohřát nebo ochladit před jízdou - třeba během dobíjení akumulátoru, čímž se ušetří elektrická energie v bateriích.
Výkon celé hybridní soustavy činí zajímavých 400 koní, točivý moment má maximum 640 N.m. Na stovku XC90 T8 zrychlí za 5,9 sekundy. Volvo uvádí průměrnou spotřebu 2,5 l/100 km, skutečnost však bude jiná - záležet samozřejmě bude na tom, jak často majitel bude vůz dobíjet.
Novinka nabídne pět jízdních režimů. Výchozím je "Hybrid", v němž se automaticky střídavě využívá výkon spalovací jednotky a elektromotoru za účelem dosažení co nejhospodárnější jízdy. Mód "Pure" z auta udělá elektromobil, který dokáže v čistě elektrickém režimu ujet až 40 kilometrů.
Režim "Power" nabídne maximální možný výkon, zatímco "AWD" zapne pohon všech kol. Poslední mód "Save" pak umožňuje šetřit elektrickou energii na později. A umí také baterie za jízdy dobít.
