Vše o palivech: Oktanové a cetanové číslo (4. díl)

V první řadě je hlediskem kvality benzínu oktanové číslo. Už název napovídá, že půjde o jakési poměřovací číslo s oktanem. V tomto případě jde o jen jeden z jeho izomerů. Ten má v našem případě hodnotu 100. Oktanové číslo 95 pak třeba znamená, že naše směs má 95 % oktanu a 5 % heptanu.
A co oktanové číslo znamená? Jde vlastně o odolnost proti klepání, tedy detonačnímu spalování. Na základní škole se v knížkách fyziky učí, že benzín ve válci vybuchuje. To není pravda. Naopak se tomu chceme za každou cenu vyhnout. Chceme, aby benzín ve spalovacím prostoru pěkně řízeně hořel a prohořel celý.
Oktanové číslo se zjišťuje dvojicí způsobů. Prvním z nich je takzvaná výzkumná metoda RON. Toto číslo najdete u našich čerpacích stanic. Jde o laboratorní zkoušku, kde se porovnává daná směs benzínu proti výše uvedené poměřovací látce oktanu.

Takhle vypadĂˇ zakarbonovanĂ˝ spalovacĂ prostor

Druhá metoda je motorová a má zkratku MON. Jde o technologicky náročnější zkoušku, protože zde se experimentálně zjišťují hodnoty klepání pomocí motoru s proměnlivou kompresí. MON dává nižší čísla. V USA se používá takzvaný Anti Knox Index, což je poměr mezi RON a MON.
Pokud si myslíte, že RON 100 je maximální hodnota, mýlíte se. Oktanové číslo může výrazně převýšit tuto hodnotu. OČ 100 není žádná nepřekročitelná rychlost světla.

Cetanové číslo
Toto číslo je paralelou k benzínovému oktanovému číslu. Jde tedy o jakési poměrné číslo, které znázorňuje od nuly (hodnota čistého metylnaftalenu) až do sta (hodnota cetanu) vlastnost nafty spontánně se vzněcovat po stlačení, a tedy zvýšení teploty. Čím vyšší cetanové číslo, tím lépe motor startuje, má vyšší výkon, lépe palivo shoří a motor má tišší chod. Stejně jako u benzínu i u nafty výrobci automobilů předepisují minimální CČ (nebo se označuje také jako CN). Dnes se u nás nejčastěji objevuje nafta s CČ mezi 51 až 60. V západní Evropě můžeme najít také paliva s CČ 65. Zvyšovat ale uměle tuto hodnotu nemá význam. Velmi vysoké číslo zase znamená, že nafta začne hořet příliš brzo. Hoří tak u trysky, aniž by se dostatečně smísila se vzduchem. Vznikají pak saze a výše zmíněné uhlíkové spečeniny. V extrémních případech dochází k enormnímu nárůstu lokálního tepla a propálení ventilů, vstřikovačů nebo pístů.

Co jsme již zveřejnili?

Vše o palivech - Čištění výfukových plynů (10. díl)