Vysoké ceny nafty trápí české firmy

Současné vysoké ceny pohonných hmot a z toho vyplývající nutnost hledání dalších úspor při provozu vozidel- to je společný jmenovatel toho, co trápí jak běžné motoristy, tak i české podniky. Přímo v terénu jsme se ptali, jak se s těmito problémy vyrovnávají právě správci vozových parků některých předních českých firem.

Pavel Vacek, technik vozového parku, Philip Morris ČR, a.s.

V současné době nás asi nejvíce trápí vzrůstající ceny pohonných hmot a tím rostoucí náklady na provoz vozidel. V naší flotile provozujeme přibližně 300 vozidel a každé má svého uživatele v jiné části ČR. Tím je také ztížena komunikace a sledování provozních nákladů. Po postupném úbytku sněhu a objevení mnoha výmolů na našich silnicích se nám také vyskytují problémy s defekty pneu a poškozením disků kol. Při kontrole smluvních servisů jsme ovšem v některých regionech zachytili zhoršující se kvalitu práce a neochotu spolupracovat. Nicméně důslednou kontrolou řidičů, stavu vozidel a provádění různých školení jsme na tom zatím dobře v nehodovosti, kde si držíme již delší dobu dobrý průměrný standard 2,3 dopravní nehody na milion ujetých kilometrů.

Eduard Blahut, vedoucí Silniční dopravy, ArcelorMittal Ostrava, a.s.

Snižování nákladů v silniční dopravě je dlouhodobý proces a vyžaduje trvalé sledování provozu vozidla. Nejdůležitější pro nás byla optimalizace vozidlového parku a následné vybavení vozidel systémem GPS s časoprostorovým sledováním provozních parametrů. Stejně tak tankování pohonných hmot přes karty zaručuje přesný přehled o tankování jednotlivých vozidel. Pro zastaralá osobní vozidla jsme zpracovali dlouhodobý plán obnovy prostřednictvím operativního leasingu. Tento způsob je vhodný pro manažerská vozidla, u kterých je stanovena obnova po čtyřech letech, nebo ujetí 150 000 km. Velmi se nám osvědčil nákup pneumatik od jednoho dodavatele, který pro nás zajišťuje rovněž obnovu nákladních pneumatik studeným protektorováním. Využívání studených protektorů u nákladních vozidel v těžkých podmínkách hutě nám přineslo 50% úsporu nákladů na pneumatiky.

Vladislav Sobol, tiskový mluvčí, OKD, a.s.

Vozový park těžební černouhelné společnosti OKD se skládá z 85 osobních a užitkových vozů do 3,5 tuny. Jde o manažerská auta, vozidla s řidičem, vozidla přidělená na jednotlivé útvary a referentské vozy. Pro zvýšení efektivity využití vozového parku využíváme informační systém „Rezervace služebních jízd“ přístupný na intranetu, kde je možné si automobil zarezervovat. Manažeři si mohou objednat vozidlo s řidičem na konkrétní čas. S ohledem na optimalizaci a ekonomickou stránku lze jízdy slučovat v rámci jednotlivých pracovišť firmy. Operátoři dopravy na jednotlivých lokalitách řídí provoz přidělených vozidel se zaměřením na snižování nákladů, hospodárnost a jejich maximální možné využití.

Helena Šilhánková, Obchodní oddělení/Nákup, Helicar a.s.

Aktuálně řešíme snižování nákladů na údržbu a správu vozového parku. Využíváme veškeré moderní prostředky pro monitoring flotily a náklady se tak snažíme v rámci situace na trhu neustále snižovat. Co se týká správy vozového parku osobních automobilů, zde je situace jednodušší. Na vozidlech není téměř žádná fluktuace řidičů jako u kamionů, čili technický stav odpovídá opotřebení vozidel. U kamionů řešíme technický stav speciálních nástaveb a vozidel, na kterých převážíme po celé Evropě osobní a užitková vozidla. Výrobci automobilů kladou důraz na kvalitu vozového parku, takže pokud chceme udržet standard renomovaných společností, musíme o naše kamiony profesionálně dbát.

Ceny pohonných hmot se v uplynulých týdnech a měsících vyšplhaly na dlouholeté maximum. Není výjimkou cena nafty vyšší než cena benzínu. Projevuje se takovéto zdražení pohonných hmot nějak v dopravě? Jakým způsobem jej dopravci řeší a kde hledají alternativy? O tom jsme se bavili s panem Janem Pozděnou, obchodním ředitelem společnosti DSV.

Pocítili jste nějak významně pohyb cen pohonných hmot směrem nahoru?
Doprava obecně patří mezi podnikání, ve kterém má vliv na kvalitu a cenu služeb mnoho faktorů. Ty jsou pak příčinou stále se měnícího stavu. Vývoj ceny pohonných hmot rozhodně nepomáhá toto prostředí stabilizovat, nicméně je to pouze jeden z řady faktorů, mezi ty další významné patří převis nabídky nad poptávkou ( makroekonomické vlivy) či například mýto a různé jiné legislativní změny.

Upravujete nějak ceník dopravy v závislosti na cenách paliva anebo se jej naopak snažíte držet na stejné úrovni i za cenu snížení zisku?
Naše strategie při tvorbě ceny je založena na transparentnosti. Krátkodobé navýšení ceny paliva jsme schopni absorbovat bez vlivu na cenu dopravy. Při dlouhodobějším trendu je však přenášíme i do cenové politiky, takže se v ceně dopravy vyšší náklady promítnou.

Zavádíte například palivový příplatek?
Ano, palivový příplatek využíváme, v návaznosti na vývoj ceny paliva a tak můžeme snadno korigovat výslednou cenu nahoru nebo dolů.

Jsou klienti ochotni přistoupit na takové podmínky?
Ve většině případů je to bez problémů, jelikož jasně definovaný výpočet palivového příplatku usnadňuje jeho porozumění. Naši klienti navíc oceňují to, že ve srovnání s konkurencí je příplatek na nejnižší úrovni.

Jako jeden z faktorů, které mají vliv na cenu dopravy, jste uváděl také mýtné, jaký má jeho výše vliv na cenu?
Jak už jsem předeslal, je mýtné jedním z faktorů, které mají přímý vliv na naši činnost. Dopad zvýšení mýtného je však lépe odhadnutelný a plánovatelný s větší přesností, na rozdíl od ceny pohonných hmot. S úpravou ceny mýta počítáme zejména při každoroční revizi našich ceníků.

Již nějakou dobu se hovoří o možnosti snížení spotřební daně na pohonné hmoty, myslíte si, že jejich vysoká cena by mohla vládu k tomuto kroku přimět?
Upřímně řečeno, bych byl rád, pokud by vysoká cena nafty donutila vládu přehodnotit její postoj k výši spotřební daně. Nerozumím tomu urputnému lpění na současné na její současné výši, kdy lze již nyní statisticky vyhodnotit její negativní dopad na příjmy státní pokladny. Myslím, že již na střední škole se studenti dozvědí něco o optimální výši zdanění a že existuje tzv. Lafferova křivka, která ukazuje, že od jisté míry již dalším zvyšováním daní výnos státu klesá.

Vyjednávají třeba asociace dopravců anebo dopravní společnosti o snížení spotřební daně?
Ano jsem si vědom, že se dopravci snaží aktivně jednat o jejím snížení. Považoval bych za malé vítězství, pokud by se někdo z našich politiků pokusil vysvětlit alespoň ekonomickou výhodnost takto vysoké spotřební daně.