Vývoj cen aut v ČR za posledních pět let: Značně zdražila Dacia. A jak Škoda?

Automobilový svět toho během uplynulých pěti let zažil opravdu hodně. Nejprve se musel potýkat se zavřenými autosalony během epidemie Covid 19, následovaly obrovské problémy s dodávkami čipů a dalších dílů, navíc začala platit nová legislativa. Jak z oblasti emisí CO2 a jiných škodlivých plynů, jednak z hlediska bezpečnosti.

V důsledku toho museli výrobci do aut přidat další zařízení (filtry pevných částí i pro benzinové motory s přímým vstřikováním) a elektroniku v důsledku zavedení některých povinných asistenčních systémů. To samozřejmě výrobní náklady zvýšilo. Nehledě například na delší a složitější testování emisí přímo v reálném provozu.

Cenovky 25 momentálně nejžádanějších aut na českém trhu najdete v našem fotografickém přehledu.Přesto razantní navýšení cen oblíbených vozů při porovnání hladin z roku 2019 a té letošní, může leckoho zarazit. Například absolutní jednička českého trhu s novými auty, kterým je Octavia, během posledních pěti let navýšila svoji cenovku o 182 000 Kč. Jedná se samozřejmě o modely různých generací, s různými výbavovými prvky, ale i tak je to skutečně vysoká částka. V procentech to dělá 42 bodů.

Naprosto stejný procentuální rozdíl je také u současné dvojky tuzemského trhu. Tou je velké rodinné SUV Kodiaq. Před pěti lety tento vůz startoval na hladině 689 900 Kč, nyní ho nekoupíte levněji než za 980 000 Kč. Zájemce o něj tedy musí našetřit o 290 tisíc a ještě stokorunu navrch.

Oproti tomu třeba Fabia zdražovala o něco pomaleji. Rozdíl mezi současnou nejnižší cenovkou 364 900 Kč a tou pět let starou je přesně sto tisíc korun a 38 procent.

Třetí příčka na žebříčku nejžádanějších osobních vozů u nás patří v současnosti vozu Hyundai i30. Tento typ, který montují dělníci ve slezských Nošovicích, podražil o vcelku přijatelných 70 000 Kč. Jedná se ale o stále stejnou, byť postupem času mírně modernizovanou generaci. Vyjádřeno v procentních bodech činí zdražení 18 procent.

Rovněž další typ korejské značky - Hyundai i20 - nezdražil zase tak moc. V roce 2019 za ně zájemce musel dealerovi zaplatit 284 990 Kč, nyní se vyžaduje minimálně 339 990 Kč. Rozdíl je tedy 55 tisíc korun.

Tento vůz a třeba také zmiňovaná Fabia jsou dokladem toho, že u karosářských verzí a velikostí vozu, o která není zase až takový zájem (lidé chtějí hlavně modely SUV) postupuje vlna zdražování o něco pomaleji.

Výjimkou z tohoto pravidla je ale třeba malý městský hatchback Dacia Sandero. U něj je pětileté zvýšení cenovky doslova propastné. Na konci minulého desetiletí ho šlo pořídit od 174 900 Kč, letos má cenovku minimálně 319 900 Kč. V procentuálním vyjádření jde o navýšení o 83 procent. Tedy nejvyšší ze všech 25 vozů, které jsme porovnávali. Byť ne u všech se nám podařilo najít pět let starý ceník. Některé se navíc dnes už nevyrábějí, jiné byly nahrazené automobily s jiným názvem, velikostí i zařazením.

Takovým případem jsou třeba Škoda Scala (dříve Rapid), Dacia  Jogger (dříve Lodgy), Toyota Corolla (dříve Auris). Logicky jsme nemohli srovnávat ani vývoj cen vozů značek MG a SsangYong, které tehdy oficiálně v Česku buď vůbec nebo fakticky nepůsobily.

V následujícím přehledu jsou uvedeny cenovky dalších oblíbených vozů z let 2019 a 2024, o kterých v textu zmínka nebyla.

• Škoda Karoq - před pěti lety 500 900, dnes 679 900 Kč
• Hyundai Tucson - před pěti lety 449 990 Kč, dnes 649 990 Kč
• Dacia Duster - před pěti lety 259 900, dnes 429 900 Kč
• Kia Ceed - před pěti lety 359 980 Kč, dnes 434 980 Kč
• Toyota RAV 4 - před pěti lety 719 900 Kč, dnes 934 900 Kč
• VW Golf - před pěti lety 432 900 Kč, dnes 554 900 Kč
• Peugeot 2008 - před pěti lety 320 000 Kč, dnes 489 000 Kč