Audi A2 concept: nové informace a fotografie

Audi A2 concept, který bude představen již za několik dní na mezinárodním autosalonu IAA v německém Frankfurtu nad Mohanem, je dalším čistě elektricky poháněným vozem. I podle nejnovějších zpráv jde zatím pouze o technický a designový koncept a o možnosti sériové výroby automobilka zatím oficiálně mlčí. Přesto automobilka zveřejnila několik dalších technických informací a nové fotografie vozu. Koncept je dlouhý 3,80 metru, 1,69 metru široký a 1,49 metru vysoký. Zdrojem energie je lithium-iontový akumulátor uložený v sendvičové podlaze má kapacitu 31 kWh, z níž lze využívat 24 kWh. Elektromotor je uložen vpředu napříč. Jeho nejvyšší výkon 85 kW (trvalý 60 kW) a točivý moment 270 N.m (trvalý 160 N.m) je přenášen na přední kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Technická studie má dojezd 200 km v kombinovaném režimu EU. Třífázový proud s napětím 400 V nabije akumulátor na plnou kapacitu přibližně za 1,5 hodiny, z domácí zásuvky 230 V trvá nabíjení přibližně čtyři hodiny. Audi A2 concept je navržen také pro využívání technologie bezkontaktního nabíjení. Hmotnost koncepčního vozu je podle slov automobilky méně než 1150 kilogramů. Na tom má zásluhu především karoserie. Koncept je první ukázkou hybridní vícemateriálové konstrukce ASF, která vzájemně kombinuje velmi odlišné materiály. V tomto případě je hlavní nosná struktura vyrobena převážně z hliníku a doplněna přídavnými díly z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny. Vůz nabízí také dynamické svezení. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 9,3 s a v zájmu dlouhého dojezdu je nejvyššího rychlost omezena na 150 km/h. Podvozek kombinuje přední nápravu s klasickými vzpěrami McPherson a zadní jednoduchou nápravu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Řízení a brzdová soustava pracují čistě elektricky (steer-by-wire a brake-by-wire), bez jakéhokoli mechanického nebo hydraulického propojení s volantem nebo pedály. Osmnáctipalcová kola konceptu, který se ve Frankfurtu představí, jsou složená ze základního kola z lehké slitiny a samostatně vyrobeného vnějšího pláště. Tímto způsobem se podařilo výrazně zmenšit množství potřebného materiálu. Nová hybridní technologie, používaná již u některých sériově vyráběných modelů značky, snižuje hmotnost jednoho kola přibližně o dva kilogramy. Kola studie pak kombinují vzhled turbíny charakteristický pro rodinu modelů e-tron s klasickým paprskovým designem.