Bentley, jak ho neznáte

Bentley Continental GT patří do kategorie "gran turismo", tedy velkých pohodlných luxusních aut, která slouží pro ležérní vyjížďky třeba za golfem. Ačkoliv jsou vybavena silným dvanáctiválcem se spoustou koní pod kapotou, ambice na extrémní sportovní svezení určitě nemají. Může za to už jen jejich vysoká hmotnost, která ještě o několik metrických centů přesahuje dvoutunovou hranici.

Neplatí to však absolutně, jak dokazuje novinka GT V8 S. Ta není jen výkonnostním upgradem levnějšího modelu GT V8. Pomocí drobných vylepšení konstruktéři auto postavili na úplně novou úroveň. Vnější design to příliš neodhaluje, i když znalci vědí, že GT V8 S dostalo například dvě nové barvy, modrou Kingfisher a sytě žlutou Monaco. Přibylo také několik karbonových aerodynamických prvků a jsou tu i nová kola.

Luxus se skrývá v detailu

Klasická kabina provází vozy bentley už mnoho let. Palubní deska je rozdělena mezi řidiče a spolujezdce dvěma velkými oblouky. Nádherným detailem je obšívání kůže nití, která odpovídá barvě vozu. Dekorace pak záleží na vkusu majitele. Může se rozhodnout pro až příliš křiklavé žluté dřevo, ale k dostání jsou i decentnější dekory jako broušený hliník nebo v našem případě karbon.

U extra luxusního vozu většinou nechybí ručičkové hodinky, které jsou v bentley umístěné na středovém panelu. Pohledné je zdobení výplní dveří prošívanou kůží, stejnému vzoru odpovídají také sedačky. Do vozu se pohodlně vejdou čtyři dospělí lidé a do kufru kompletní výbava na golf. Dalším pěkným detailem je třeba kovová páka automatické převodovky.

Najde se ovšem také pár nedostatků. Vesměs drobností, ale vzhledem k tomu, že jde o extrémně drahý vůz, nelze je přehlédnout. Continental GT se vyrábí už od roku 2003, značka patří pod křídla Volkswagenu. A to je poznat na multimediálním systému, který pochází z té doby. A tak tu třeba chybí USB, grafika je o něco hrubší a některé funkce nejsou snadno na dosah. Nový systém se objeví až v další generaci vozu.

Bezpečně zvládnuté stádo koní

Model GT V8 S získal vylepšený benzínový osmiválec. Ten je vybaven přímým vstřikováním pod vysokým tlakem a dvojicí turbodmychadel. Ze čtyř litrů objemu se mu daří vyčarovat 521 koní a 680 newtonmetrů točivého momentu. Aby se takové stádo dalo bezpečně ukočírovat, je vůz vybaven pohonem všech kol řešeným pomocí diferenciálu Torsen. To znamená stálý poměr mezi nápravami v rozložení 40 : 60. Jednotka má podmanivý zvuk, kterému pomáhají i nově naladěné výfuky. Zní skoro tak dobře jako v případě dvanáctiválcové verze.

Rychlá jízda po amerických silnicích se může vymstít. Pokuty jsou vysoké a policista obvykle číhá za každým rohem. A když nečíhá, vznáší se nad opuštěnými cestami letadlo, které měří rychlost ze vzduchu. Přesto jsme několikrát sílu novinky vyzkoušeli. Při prvním testu trochu zklamala automatická převodovka. I když ji dodává renomovaný výrobce ZF, zdálo se, že po sešlápnutí plynu na "kick down" má prodlevu delší, než by bylo příjemné. Přeřazování na další stupně je pak ale bleskové. GT V8 S zvládá pokořit stovku za 4,5 sekundy, tedy stejně rychle jako dvanáctiválec. Maximálně jede rychlostí 309 kilometrů za hodinu.

Naštěstí se inženýři věnovali i zbytku detailů ovlivňujících jízdní vlastnosti. A tak firma ZF dodala nové řízení s ostřejším převodem. Podvozek byl snížen o 10 milimetrů oproti standardu. Za příplatek je možné si pořídit také karbonové brzdy, které jsou největšími, co kdy byly instalovány do osobního vozu. Vpředu mají průměr 420 milimetrů, vzadu je to 356 milimetrů. Jejich brzdná síla je neuvěřitelná a jsou neunavitelné.

Lehčí lépe jezdí

Osmiválcový model je logicky oproti dvanáctiválci lehčí. Vydali jsme se s ním na klikaté cesty, které se prořezávají horami nedaleko města bohatých důchodců Palm Springs. Kombinace přesného řízení, jeho krátkého převodu, silného motoru a nižšího podvozku znamenala nebývale silný řidičský zážitek. Auto je mrštné, jako by ani nevážilo téměř 2,3 tuny. Pohon 4x4 pomáhá v zatáčkách, takže je lze pohodlně projíždět pod plynem.

Líbila se nám lehkost, s jakou lze dávkovat potřebnou sílu. Plynový pedál má dlouhý chod a převodovka klidně nechá zařazenou rychlost po delší dobu. Lze tak akcelerovat hladce a bez přerušení. Jedinou nevýhodou je umístění pák pro manuální řazení na sloupku volantu. Jsou příliš daleko, aby bylo pohodlné ovládat je prsty. Navíc se neotáčí spolu s volantem, což ztěžuje řazení v zatáčkách. Pohodlnější je proto nechat automat ve sportovním režimu. Chytrý je na to dost.

Continental GT V8 S není nejrychlejším bentleyem, ale je rozhodně nejlépe jezdícím vozem této značky. Díky jeho vlastnostem se podařilo zamaskovat velikost vozu, což ho zbavuje image auta pro zhýralé celebrity. Během projížďky po Kalifornii jsme si tak vysloužili několik palců nahoru od ostatních řidičů.

Technické údaje: Bentley Continental GT V8 S

Motor: zážehový přeplňovaný osmiválec
Objem: 3 993 ccm
Výkon: 389 kW (521 k)
Točivý moment: 680 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 4,5 s
Maximální rychlost: 309 km/h
Kombinovaná spotřeba: 10,6 l/100 km
Hmotnost: 2 295 kg
Rozměry: 4 806 x 1 943 x 2 746 mm
Objem kufru: 358 l
Cena: 4.589.251 bez DPH*
* přepočítává se podle aktuálního kurzu