BMW s pohonem xDrive

BMW je známé především nekompromisním lpěním na pohonu zadní nápravy, ale za pozornost stojí i pohon xDrive, který se nově mabízí i pro řadu 3 a 5. Jak se mnichovským povedl pohon všech kol jsme měli možnost vyzkoušet na páteční prezentaci.

Jaké jsou možnosti pohonu?

V současné době se v kategorii osobních aut a "esúvéček" využívá tří rozdílných způsobů pohonu všech kol, diferenciálu Torsen, spojky Haldex a systému xDrive. Diferenciál typu Torsen umístěný mezi nápravami může pracovat buď čistě mechanicky, nebo je doplněn o elektronickou uzávěrku. Poháněné jsou obě nápravy v proměnlivém poměru podle aktuálních jízdních podmínek. Tento systém používá celá řada automobilek, například Audi, VW, nebo Alfa Romeo.

Mezinápravová spojka Haldex je vícelamelová, v olejové lázni. Ovládá jí řídící jednotka, která v případě prokluzu přední nápravy vydá příkaz k plynulému přiřazení pohonu zadních kol. Rozdělení trakce může být až v poměru 50:50. Spojku Haldex můžeme najít například u některých modelů VW, Škody, Volva, nebo Fordu.

Systém xDrive využívá lamelovou, elektronicky řízenou spojku v rozdělovací převodovce. Řídící jednotce dodávají informace stabilizační systém, senzory natočení volantu, nebo senzory bočního zrychlení. Točivý moment může být podle potřeby rozdělen v poměru 0:100 až 100:0. Pohon xDrive je specialitou značky BMW.

xDrive v praxi

Na letištní ploše u hořovic se sjela nejen flotila vozů BMW, ale i pár lehce pokořitelných konkurentů ze stejných cenových výšin - Mercedes třídy M a Audi A6 3,2 FSI quattro. Nejdříve přišla na řadu ukázka trakce. Auto najelo vždy jednou nápravou na rampu s válečky, které simulovaly kluzký povrch. Mercedesu, respektive jeho pohonu 4Matic celkem dlouho docházelo, co se po něm chce. Kola se několikrát protočila, pak je ještě stabilizační systém přibrzdil ve snaze získat přilnavost a až poté byl točivý moment poslán na tu správnou nápravu. Oproti tomu BMW díky množství elektroniky rozeznalo prokluz kol už v samém počátku a než se kola otočila o půl otáčky, auto už se začlo plynule rozjíždět. Pohon xDrive v SUV X5 si následně poradil i se situací, kdy se levé zadní i pravé přední kolo ocitlo ve vzduchu. Protáčející kola se zabrzdila a zbylá dvě kola auto rozjela. Při křížení náprav nám BMW předvedlo i tuhost karosérie, u které šly i při zastavení na dvou protilehlých kolech otevřít a zavřít všechny dveře.

Srovnání s Audi A6 probíhalo při slalomu a losím testu. Tady je nutné předeslat, že Audi zásadně montuje motory před přední nápravu, takže rychlá změna směru je i při sebelepším vyladění podvozku trochu problém. BMW působilo jistějším a sportovnějším dojmem ve slalomu, ale při losím testu bylo Audi čitelnější, i když se mu rozkýval zadek. Pohon xDrive sice při výjezdu přidal sílu na zadní kola a tím manévr usnadnil, ale při každé rychlosti jinou měrou, což bylo lehce nevyzpytatelné a k jistému zvládnutí by to chtělo trochu cviku. Hlavní výhodou pohonu xDrive je jednoznačně rychlost, s jakou je schopný reagovat na danou situaci. Nevýhodou je poměrně složitá elektronika s mnoha senzory, která by mohla být zdrojem problémů.