BMW xDrive Tour

Jeho podstatou je lamelová mezinápravová spojka, která je schopna během okamžiku měnit přísun točivého momentu mezi nápravy v libovolném poměru od 50/50% po 100/0%. Vše je řízeno elektronicky, bleskurychle a jak jsme se přesvědčili také zcela plynule. Aby tento systém vešel ve známost mezi motoristy, rozhodlo se vedení automobilky uspořádat jakési turné, na němž by se s těmito vozy mohla seznámit veřejnost po celé Evropě. Ve dnech 7. až 11. března dorazila BMW xDrive Tour do České republiky. Pro novináře a prominentní zákazníky byl připraven bohatý program ve Špindlerově Mlýně.

Na parkovišti v horní části tohoto městečka vyrostl velký, sněhobílý stan ve tvaru iglú. Zde bylo vyhrazeno místo pro akreditace, občerstvení a získávání podrobných technických informací. Prezentace systému xDrive probíhala ve dvou fázích: na štěrkem vysypaném parkovišti před stanem a na horské silničce plné serpentin, vedoucí k vrcholkům hor a státní hranici. Parkoviště, určené pro jízdy „terénních“ modelů X3 a X5, bylo osazeno několika různými překážkami. Osobně jsme si mohli projet nejprve čtveřici výdutí, uspořádaných po dvou na každé straně a rozmístěných nepravidelně. Zde docházelo k maximálnímu křížení náprav vozů a v jedné chvíli vždy došlo k současnému zvednutí jednoho kola na každé nápravě o několik desítek centimetrů. Elektronický systém řízení trakce dokázal i v těchto extrémních podmínkách, v nichž by byl ztracen každý automobil bez uzávěrek diferenciálů, vozy řad X3 a X5 bezpečně převézt. Je však třeba upozornit, že u zkoušených vozů, zvláště pokud se během přejezdu této překážky zastavily, docházelo k výraznému prokluzu zvednutých kol. Situace byla komplikována velmi mokrým a měkkým podložím.

Další překážkou byla jedna dlouhá a vysoká výduť, na níž jsme si mohli ověřit schopnosti bočního náklonu vozů X3 a X5. Následovala houpačka, na kterou musel řidič opatrně najet a ve chvíli, kdy se plošina začala naklánět, rozhodně sešlápnout brzdu. Jedině tak mohlo dojít k plynulému překlopení. Závěrečnou disciplínou byl jakýsi plechový kopec, kde všichni zúčastnění mohli obdivovat velké nájezdové a přechodové úhly obou modelů. Šlo také o příležitost vyzkoušet elektronické systémy řízení podvozku od DTC (dynamická regulace prokluzu) až po HDC (asistent pro pomalou jízdu z prudkého kopce).

Všechny vozy, které na polygonu byly k dispozici, byly vybaveny automatickými převodovkami. Alespoň pro mě bylo příjemnější svezení s menším, lehčím a hbitějším BMW X3, zcela nová řada BMW X5, s níž se většina z nás setkala v praxi vůbec poprvé, však zase překvapila mimořádným komfortem cestování nebo třeba příplatkovým aktivním řízením s neobyčejně strmým převodem a snadným ovládáním.

TIP: Podívejte na video z akce od jednoho z našich kolegů

Inteligentní systém pohonu všech kol xDrive je však k dispozici také pro silniční sedany a kombíky značky BMW, k jejichž tradičnímu číselnému kódu přibývá písmeno „x“, výčet jejich variant (včetně off-roadů X3 a X5) naleznete v připojené tabulce. Pro svezení jsme měli na výběr většinu z těchto verzí. Na uzavřené silničce k vrcholkům hor se projevila zřejmě jediná slabina celého podniku: na mokré asfaltce v podstatě nebyl sníh, na který jsme se v souvislosti s testováním vozů BMW všichni tolik těšili. Pouze v několika zatáčkách jsme se setkávali se zmrazky.

Vyzkoušel jsem si nejprve sedan řady 3. Pohon xDrive pracoval v součinnosti se stabilizačním systémem DSC znamenitě, řidič tento velmi povedený a dobře vyvážený stroj dostane záhy „do ruky“. Udiveně jsem se sám přistihl, jak rychle jsem se začal spoléhat na elektronické systémy podvozku. Dále jsem si vyzkoušel třílitrový sedan řady 5, který posádku hýčká dokonalým odhlučněním a komfortním vybavením. Ačkoli svezení to bylo příjemné, pocítil jsem zvláště při rychlém sjezdu ostrými zatáčkami neúprosné fyzikální zákony a uvědomil si, že vůči mohutné odstředivé síle těžkého auta jen těžko pomohou i ty nejmodernější systémy regulace podvozku a zavěšení kol.

Na závěr jsem si nechal úplnou novinku v podobě kupé řady 3. Jízda s tímto nízkým a poměrně lehkým vozem byla skutečným požitkem. Vůz se nenaklání ani při opravdu ostrých průjezdech zatáčkami, spolehlivě drží stopu a jeho dynamika je pozoruhodná. Jako řidiče mě velmi potěšila jedna maličkost: podavač bezpečnostního pásu v podobě kolejničky, která vyjede z paty sloupku „B“ a po zapnutí pásu se vrátí. Právě takovéto maličkosti dělají skutečně dobrý vůz.

Jak jsem již zmínil, snad jedinou slabinou české zastávky BMW xDrive Tour byl nedostatek sněhu, na němž měly vlastnosti tohoto progresivního systému vyniknout nejvýrazněji. Kromě řady zajímavých informací a osobních zkušeností jsme měli možnost alespoň staticky se seznámit s novým BMW M5 v provedení Touring.