Chevrolet Spark: První jízdní dojmy

Chevroletu nestačí, že se každých 9 vteřin ve světě prodá jedno auto s　křížem ve znaku a připravil kompletní obměnu své modelové řady. Po Cruzu a Sparku se do konce příštího roku představí ještě nové modely Orlando, Captiva, Camaro, Aveo a pětidveřový Cruze. Kromě toho by se u dealerů Chevrolet měla objevit i legendární Corvetta.
Ale zpět ke Sparku, který jsme měli možnost poprvé krátce vyzkoušet. Chevrolet plánuje prodat v　Evropě až 100　000 kusů ročně a rozhodl se ho radikálně posunout z　kategorie levných miniaut do kategorie „value for money“ neboli aut, které nabízejí vynikající poměr ceny a hodnoty. Navíc také do kategorie, kterou sám označil za „zatraceně dobře vypadající“. Nebo ještě jinak – Daewoo Matiz bylo auto, které vynikalo především nízkou cenou, nový Spark má konkurovat třeba Fiatu 500.

Spark je na pohled skutečně atraktivní, na ulici se za ním otočí spousta lidí. Pro exteriér je charakteristické umístění kol do samých rohů karoserie a masivní příď s mohutnou maskou chladiče. Pryč je nekonfliktní design Matizu. Originálně tvarované eliptické světlomety se táhnou od masky chladiče až k napojení A-sloupku karoserie. Zboku vynikne klenutá linie střechy a především optická absence klik zadních dveří – ty jsou totiž ukryty v zaslepeném trojúhelníku zadního okraje oken podobně jako třeba u Alfy Romeo.

Největší designové překvapení se ale skrývá uvnitř. Přístrojový štít se inspiroval motocykly a stylizovaný kombinovaný přístroj je posazený seshora na sloupek volantu, se kterým je pevně spojen, takže při výškovém nastavování volantu se pohybuje spolu s　ním.
Při délce 3640 mm a šířce 1597 mm výrobce tvrdí, že nabízí dostatek místa pro pět cestujících. Ti se dovnitř určitě vejdou, ale pohodlí mohou čekat spíše čtyři lidé. K　tomu mají prostor pro 170 litrů zavazadel. Pro srovnání - původní Daewoo Matiz nabízel místo pro 4 pasažéry a 104 litry v　kufru. Aktuální největší konkurent Sparku – Fiat Panda disponuje 206 litry, ale jen čtyřmi místy.

Spark má klasický podvozek s kombinovanými vzpěrami McPherson vpředu, vzadu je náprava s vlečenými rameny propojenými torzní příčkou. Proti Matizu jsou jízdní vlastnosti auta o parník vepředu. Vzhledem k　naladění podvozku a poměrně vysoké stavbě to na nějaké rychlé průjezdy zatáčkou není, ale při běžné jízdě je Spark velmi jistý a přiměřeně komfortní. Za velmi přijatelných 5000 Kč si můžete přikoupit ještě elektronický stabilizační systém ESC. Navíc je Spark docela dobře odhlučněn, takže přejezd opravdu hrubých nerovností pocítíte spíš v　zádech než v　uších.

Pod kapotou budou v　první chvíli dva benzinové motory o objemu 1,0 (50 kW), resp. 1,2 litru (60 kW). Jde o technicky hodně podobné motory, oba mají litinový blok a čtyřventilovou technikou rozvodu. Oba agregáty jsou také vybaveny vícebodovým vstřikováním paliva a plní emisní limity normy Euro V. Oba jsou také propojeny s manuálními pětistupňovými převodovkami a mají deklarovanou stejnou průměrnou spotřebu 5,1 litru na 100 km. Pro jízdu po městě, ke které je Spark primárně určen, jsou naprosto dostačující, ale velké zrychlení čekat nemůžete. Slabší pohonná jednotka se z　klidu na 100 km/h dostane za 15,5 s, silnější za 12,1 s.

Chevrolet stvořil s　novým Sparkem skutečně úplně jiné auto, než jakým byla předchozí generace. Má atraktivní design, vysokou užitnou hodnotu, ale rozhodně se nepodbízí cenou. Základní cenovka totiž na sobě nese čísla 194　900 Kč. Pro srovnání Fiat Panda začíná na akční ceně 162　900 Kč, Hyundai i10 rovněž v　akci za 164　900 Kč.